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通化市【雙波波形護(hù)欄（公路護(hù)欄）】3/4波形梁護(hù)欄廠家

鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）[1] 和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵 。

前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時采用）、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式 。Gr-A-2C 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距2m，混凝土基礎(chǔ)環(huán)形網(wǎng)系統(tǒng)　產(chǎn)品特性：用數(shù)股鋼絲盤結(jié)成環(huán)形相互套接而形成的網(wǎng)。適用于建筑設(shè)施旁有緩沖地帶的高山峻嶺，把巖崩、飛石、雪崩、泥石流攔截在建筑設(shè)施之外，避開災(zāi)害對建筑設(shè)施的毀壞。其作用是攔截落石防護(hù)能量一般為150kj--2000kjGr-B-2E 路側(cè)B級雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式

產(chǎn)品特性：

作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵 勻傳遞以充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。立柱位置的地基狀態(tài)，如遇地下通訊管道、匯水管或涵洞頂部埋深不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變固定方式。 1.2.2 立柱安裝 按設(shè)計圖要求，并與道路線性相協(xié)調(diào)。立柱根據(jù) 具體情況采用打入法，開挖法或鉆孔法進(jìn)行安裝。其水平方向和豎直方向形成平順的線性。立柱安裝用砼埋入法時，施工中特別應(yīng)注意：必須保證立柱水平、豎直尺寸符合要求后才可澆筑砼。 1.2.3 波形梁安裝 波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上，拼接方向應(yīng)順行車方向。波形梁連接螺栓及拼接螺栓不能過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓及時進(jìn)行調(diào)整，使其成為平直的線形，避免局部凹凸。波形梁安裝時應(yīng)盡量使波形梁頂面與道路豎曲線相協(xié)調(diào)，當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。 1.2.4 橫隔梁及端頭安裝 波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊，當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可擰緊螺栓。端頭錨固主要包括錨固固件及混凝土基礎(chǔ)，在端部基礎(chǔ)砼設(shè)計強(qiáng)度達(dá)到50%以上方可擰緊螺栓。 1.2.5 調(diào)校 1.2.6 施工時應(yīng)注意的幾個問題：護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地底下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉妫�具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡單方

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產(chǎn)品用途：

系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題；該系統(tǒng)除對穩(wěn)定邊坡有一定貢獻(xiàn)外，同時還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對坡面形態(tài)特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時實施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來又保護(hù)了地貌和坡面植被，實現(xiàn)最佳的邊坡防護(hù)和環(huán)境保護(hù)目的。一般立柱間距分為2米間距和4米間距

主動防護(hù)網(wǎng)簡單類型：邊沿（或上沿）鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩（D0/08/300鋼繩網(wǎng)+上下沿錨固+上下沿（或橫向）支撐繩） 邊沿（或上沿）鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩（D0/08/300鋼繩網(wǎng)+上下沿錨固+上下沿（或橫向）支撐繩）[2] 被動防護(hù)網(wǎng)被動防護(hù)網(wǎng)由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵），固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個整體，對所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到

普通型號：系統(tǒng)鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩，孔口凹坑+張拉[或邊沿（上沿）錨固（鋼索錨桿2-4m距4.5m）+縱橫向支撐繩（2-∮16）+鋼絲繩網(wǎng)（◇08/300/4*4㎡）+縫合繩（∮8）]

主動防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)配置：鋼絲繩網(wǎng)、鋼絲繩錨桿、支撐繩、縫合繩、鋼絲格柵網(wǎng)。

主動防護(hù)網(wǎng)主要型號：GAR1、GAR2、GPS1、GPS2、GER1、GER2、TC-65A、TC-65B、MS-GPS2、MS-GAR1-ST、MS-GPS2-ST等。它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成常用的被動防護(hù)網(wǎng)主要分為兩大類：菱形外網(wǎng)被動網(wǎng)和環(huán)形外網(wǎng)被動網(wǎng)

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