萊西市發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
張經(jīng)理：158-0663-8686 180-6352-5202 雙動(dòng)力機(jī)械設(shè)備有限公司：
柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。
在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴出的高壓霧化柴油 充分混合，在上行的下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體，體積迅速，推動(dòng)下行，稱(chēng)為‘作功’。
規(guī)程
機(jī)組啟動(dòng)前的：
1.檢查油的油位、冷卻液液位、燃油量；
2.檢查柴油機(jī)的供油、、
冷卻等各個(gè)管路及接頭有無(wú)漏油漏水現(xiàn)象；
3.檢查電氣線路有無(wú)破皮等漏電隱患，接地線電氣線路是否松動(dòng)，機(jī)組與基礎(chǔ)的連接是否牢固；
4.若溫度低于零度時(shí)，須在散熱器內(nèi)添加一定比例的防凍劑；
5.柴油發(fā)電機(jī)組次啟動(dòng)或停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間后再次啟動(dòng)，應(yīng)先用手壓泵排盡燃油內(nèi)的空氣。
正常停機(jī)：
停機(jī)前必須先分閘，一般情況卸載后需運(yùn)行3~5min停機(jī)。
緊急停機(jī)：
1.發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即停機(jī)；
2.緊急停機(jī)時(shí)，按下急停按鈕或?qū)娪捅猛C(jī)控制手柄迅速推倒停車(chē)位置。
事項(xiàng)：
1.柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H。
2.機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更換時(shí)間為每250H。
啟動(dòng)：
1.合上控制箱內(nèi)的后，按啟動(dòng)按鈕，按下按鈕3~5s，若啟動(dòng)不成功，應(yīng)等20s左右再次啟動(dòng)。若多次啟動(dòng)不成功，應(yīng)停止啟動(dòng)操作，排除電瓶電壓或油路等故障因數(shù)后，再次啟動(dòng)；
2.啟動(dòng)時(shí)應(yīng)觀察幾油壓力，若油壓無(wú)顯示或很低時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)檢查。
運(yùn)行：
1.機(jī)組啟動(dòng)后，檢查控制箱模塊各項(xiàng)參數(shù)；機(jī)油壓力、水溫、電壓、等；
2.通常情況下，機(jī)組啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速直接達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；有怠速要求的機(jī)組，怠速時(shí)間一般為3~5min，怠速時(shí)間不易過(guò)長(zhǎng)，否則可能燒壞發(fā)電機(jī)相關(guān)元器件；
3.檢查機(jī)組油路、水路及電器的滲漏情況；
4.檢查機(jī)組各連接處的緊固情況，看有無(wú)松動(dòng)和振動(dòng)；
5.觀察機(jī)組各種保護(hù)和裝置是否正常；
6.當(dāng)轉(zhuǎn)素達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，起空載運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)后，合閘供電；
7.檢查確認(rèn)控制屏各項(xiàng)參數(shù)是否在允許的范圍內(nèi)，再次檢查機(jī)組的振動(dòng)，有無(wú)三漏及其他故障；
8.機(jī)組運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁超載。
正常停機(jī)：
停機(jī)前必須先分閘，一般情況卸載后需運(yùn)行3~5min停機(jī)。
緊急停機(jī)：
1.發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即停機(jī)；
2.緊急停機(jī)時(shí)，按下急停按鈕或?qū)娪捅猛C(jī)控制手柄迅速推倒停車(chē)位置。
事項(xiàng)：
1.柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H。
2.機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更換時(shí)間為每250H。
操作規(guī)程
1.啟動(dòng)前應(yīng)檢查燃油箱油量是否充足，各油管及接頭處無(wú)漏油現(xiàn)象；冷卻水量是否充足、清潔、無(wú)滲漏，風(fēng)扇皮帶松緊是否。檢查內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)部分應(yīng)連接可靠，輸出線路的導(dǎo)線絕緣良好，各儀表齊全、有效。
2.啟動(dòng)后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，待溫度和機(jī)油壓輪均正常后，方可開(kāi)始作業(yè)。發(fā)電機(jī)在升速中應(yīng)無(wú)異響，滑環(huán)及整流子上電刷良好，無(wú)跳動(dòng)及冒火花現(xiàn)象。待運(yùn)轉(zhuǎn)，、電壓達(dá)到額定值后，方可向外供電。
3.運(yùn)行中出現(xiàn)異響、異味、水溫急劇上升及機(jī)油壓力急劇下降等情況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)檢查并排除故障。
4.發(fā)電機(jī)功率因數(shù)不得超過(guò)遲相（滯后）0.95。值的變動(dòng)范圍不得超過(guò)0.5HZ。
5.停機(jī)前應(yīng)先切斷各供電分路主開(kāi)關(guān)，逐步載荷，然后切斷發(fā)電機(jī)供電主開(kāi)關(guān)，將勵(lì)磁變阻器復(fù)回到電阻大值位置，使電壓降至低值，再切斷勵(lì)磁開(kāi)關(guān)和中性點(diǎn)接地開(kāi)關(guān)，后停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
正確使用和發(fā)電機(jī)組可發(fā)電機(jī)組的使用壽命：
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起動(dòng)和運(yùn)行操作：
1、對(duì)于停機(jī)超過(guò)24h的機(jī)組，須先打開(kāi)試動(dòng)閥，對(duì)于停機(jī)超過(guò)7天的機(jī)組，應(yīng)測(cè)量勵(lì)磁機(jī)及操作電路的絕緣電阻，必須符合要求；
2、起動(dòng)燃油泵，放出管路中的空氣，觀察電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。若正常，方可進(jìn)行正式起動(dòng)；
3、察看起動(dòng)電源的電壓是否符合要求。若電壓正常，按下起動(dòng)按鈕等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后即松開(kāi)；
4、當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，觀察機(jī)油壓力表的指示值，當(dāng)升到規(guī)定值以上時(shí)，停止機(jī)油泵，并關(guān)閉掃氣泵排污閥，穿好前離合器螺釘；
5、當(dāng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，即認(rèn)為發(fā)電機(jī)及全部電氣設(shè)備均已帶電，人體不得帶電部位；
6、發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)逐漸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行送電前的檢查；
7、逐漸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但在時(shí)應(yīng)注意觀察發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。正常時(shí)，集電環(huán)及換向器上的電刷應(yīng)無(wú)跳動(dòng)、無(wú)冒火花現(xiàn)象、無(wú)異常響聲；
8、發(fā)電機(jī)輸出的電壓和，其電壓值應(yīng)并達(dá)到380v+-10v，應(yīng)達(dá)到50Hz+-0.5Hz。
起動(dòng)前的工作：
1、機(jī)房操作人員應(yīng)遵守操作規(guī)程，穿工作服和絕緣鞋，機(jī)組人員應(yīng)分工明確；
2、檢查飛輪及發(fā)電機(jī)部分防欄桿罩是否完好；
3、檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等，確認(rèn)完好，油水溫度不低于20度時(shí)，方可起動(dòng)；
4、將各管路閘門(mén)設(shè)置在“工作”位置；
5、檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鏈接螺栓，并緊固好；
6、將離合器手柄壓力是否正常，超速裝置是否定位；
7、檢查貯氣瓶壓力是否正常，超速裝置是否定位；
8、打開(kāi)打氣泵的排污閥；
9、檢查循環(huán)水泵、機(jī)油泵、燃油泵是否正常；
10、將勵(lì)磁電阻置于大的電阻位置，并將送電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。 萊西市發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
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全球電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)升溫，各大廠家爭(zhēng)先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內(nèi)來(lái)看，主流電動(dòng)汽車(chē)和具代表性電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢？動(dòng)力電池的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢？
松下
松下是特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池供應(yīng)商，也是世界知名的電池制造商。特斯拉的電池組件相對(duì)便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）。據(jù)悉目前雙方正在美國(guó)建設(shè)面向純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的超級(jí)工廠，通過(guò)提升電池技術(shù)和分?jǐn)傠姵匾?guī)模化生產(chǎn)成本來(lái)進(jìn)一步降低電池的整體成本。特斯拉MODELS的電池為松下生產(chǎn)的18650型產(chǎn)品，電池組容量高達(dá)85千瓦時(shí)，
AESC
AESC是日產(chǎn)汽車(chē)和日本NEC的合資公司，日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）采用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產(chǎn)，之后運(yùn)到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨(dú)特的層壓式結(jié)構(gòu)，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實(shí)用。同時(shí)，NEC開(kāi)發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結(jié)構(gòu)也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車(chē)行駛實(shí)驗(yàn)中，不但電池的性得到了驗(yàn)證，還實(shí)現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長(zhǎng)使用壽命。
LG化學(xué)
LG化學(xué)以石油化學(xué)、信息電子材料、二次電池等三個(gè)事業(yè)為中心，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)汽車(chē)就是使用了韓國(guó)LG化學(xué)研發(fā)的三元鋰離子電池。該電池單元采用層壓型設(shè)計(jì)，共配備了192個(gè)電池單元。為了提高散熱性，以?xún)蓚�(gè)層壓型單元為一組，在這兩個(gè)單元之間配置散熱板，制成“單元群”。配置方式采用了現(xiàn)行的安裝于通道和后座下方的T字型方式。LG化學(xué)公司還為雷諾Zoe電動(dòng)車(chē)、雪佛蘭斯帕可、福特福克斯電動(dòng)車(chē)、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動(dòng)車(chē)等車(chē)型提供電池技術(shù)。
三星SDI
三星SDI（）是指三星的顯像管生產(chǎn)部門(mén)，由于顯示技術(shù)液晶化，目前轉(zhuǎn)行生產(chǎn)鋰電池包（batterypack），三星SDI將市場(chǎng)視為全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上重要的市場(chǎng)之一，為了在高速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)，在眾多電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在建成了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。
早在2014年8月份，三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“三星環(huán)新”）的汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目在西安開(kāi)工建設(shè)，將成為全國(guó)的汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
于2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產(chǎn)的西安工廠不僅向現(xiàn)有的OEM企業(yè)供應(yīng)電池，三星環(huán)新與東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司簽訂了新能源汽車(chē)綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議書(shū)。三星SDI還向鄭州宇通客車(chē)、北汽福田供應(yīng)電池。目前已與本地十余家商用車(chē)及轎車(chē)企業(yè)簽署了供應(yīng)動(dòng)力電池的協(xié)議，并已開(kāi)始供應(yīng)產(chǎn)品。
江森-薩福特
美國(guó)江森-薩福特（JohnsonControls-Saft）由美國(guó)江森自控和法國(guó)Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車(chē)電池的開(kāi)發(fā)和制造，工廠位于法國(guó)那薩科（Nersac）。作為世界上首款搭載鋰電池的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型,奔馳S400混合動(dòng)力車(chē)也是值得一提的，它真正意義實(shí)現(xiàn)了“綠色豪華”。該車(chē)就使用了來(lái)自江森-薩福特的動(dòng)力電池。奔馳S400混合動(dòng)力車(chē)搭載的鋰離子電池?fù)碛泻芨叩哪芰棵芏取⒏蟮碾娏π?使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局和主要內(nèi)部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車(chē)前后重量分配比更容易達(dá)到。
比亞迪
作為電動(dòng)汽車(chē)的代表之一，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)原來(lái)一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因?yàn)槠錈岱�(wěn)定性是目前車(chē)用鋰電池中的，但近兩年開(kāi)始在部分新車(chē)型上逐步擴(kuò)展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來(lái)一直堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域遙遙的基礎(chǔ)，但是隨著技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立優(yōu)勢(shì)。
縱觀整個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)很有意思的事情是，雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)越做越大,但動(dòng)力電池市場(chǎng)卻相對(duì)越來(lái)越集中——松下、LG化學(xué)和三星SDI這三大巨頭占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。此外，值得一提的是，日本和美國(guó)的相關(guān)企業(yè)，在燃料電池領(lǐng)域站在了上游的位置。在產(chǎn)業(yè)鏈完善方面，日本和美國(guó)企業(yè)也更加成熟，從底層研發(fā)到生產(chǎn)配套，再到品牌包裝，均有專(zhuān)業(yè)的廠商在做。
相應(yīng)地，自主品牌電動(dòng)車(chē)的相關(guān)技術(shù)也大都借鑒于此，比如有的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的電池來(lái)自日本TDK，也有使用三洋技術(shù)的，這有點(diǎn)類(lèi)似于自主品牌汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)早前廣泛依賴(lài)國(guó)外技術(shù)一樣不過(guò)隨著電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化步伐越來(lái)越快，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，5年之后的市場(chǎng)格局，還真難說(shuō)一定會(huì)怎樣，我們拭目以待！
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