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筋對碎石土強度特性的影響

研究表明：加筋后的破壞應力差比不加筋時明顯增大，a料比b料增加更為明顯。其增長的程度可用規一化破壞主應力差來衡量(指破壞主應力差除以圍壓)，如圖2所示，表明隨著圍壓的增大，破壞主應力差增長的程度逐漸減小，a料比b料減小快，且加筋與不加筋情況下的曲線逐漸接近，說明加筋效果隨圍壓的增大而逐漸減小。

3.1 加筋對碎石土的破壞有延滯作用 圖3給出了不同圍壓下a料加筋前后的應力-應變-體變與圍壓關系，表明不管加筋與否，隨著圍壓的增大，破壞軸應變ε_1f逐漸增大，加筋后的破壞軸應變比不加筋時明顯增大，說明加筋對土的破壞有延緩作用，且a料的延滯作用大于b料；而加筋后的破壞體應變ε_vf相差很小，說明加筋對破壞軸應變的影響明顯大于對體應變的影響。由于b料比a料風化強，在外力作用下易碎，故b料比a料的破壞軸應變和體應變都大。規一化結果表明(見圖4)：隨著圍壓的增大，破壞軸應變的增長程度逐漸減小，且加筋與不加筋情況下的曲線逐漸接近，說明加筋對土的破壞延滯作用隨圍壓的增大而減弱，規一化體應變基本重合在一起，說明體應變增長程度受圍壓影響很小。

3.2 加筋提高了碎石土的剛度 試驗結果表明：在相同的圍壓下，加筋后達到與不加筋相同破壞應力差時所需的軸應變ε_１和側應變ε_３都明顯減小，a料更明顯，說明加筋的作用提高了試樣的強度和剛度。達相同破壞應力差時的軸應變和側應變也隨著圍壓的增大而逐漸增大，增大的程度隨圍壓的增加而逐漸減小，說明

玻纖格柵在防治反射裂縫中的應用(2)4008365365

格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設，也可人工鋪設。玻纖格柵每卷產品的紙筒兩端各標有橙色和藍色標記，在開始鋪設之前，應選擇膠面向下，確定上述標記顏色各在某一端，以方便施工而不致將膠面鋪錯。格柵鋪設時，應保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。��
目前常用的玻纖格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。寧通公路揚州、南京段均采用不帶自粘膠的玻纖格柵，固定所需材料為：��
①50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理；��
②2英寸鋼釘。��
采用固定鋼釘法鋪設玻纖格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2～5m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設于接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直張緊狀態。��
格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。固定時不能將鋼釘釘于玻纖上，不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現鋼釘斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路表面粘結牢固。��
在實際施工中，有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵，壓路機緊隨后碾壓，其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪。��
在實際操作過程中，施工質量的好壞對今后玻纖格柵的使用效果有著很大影響。因此，加強質量監督、提高施工人員技術水平顯得尤為重要。
5.3 施工注意事項
(1)嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的損壞。��
(2)玻纖格柵背膠易溶于水，雨天或路面潮濕時不得施工。��
(3)玻纖格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產生刺激作用，施工人員須戴防護手套。��
(4)當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太滿，以防溢流到玻纖格柵上，造成其背腹失去粘性。��
(5)玻纖格柵鋪設過程中，若發現原路面有較小的坑塘沒有予先填平，可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘。��
(6)格柵鋪設時，要求路面溫度在5°c～60°c之間。��