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上架日期： 2010年9月29日瀏覽量： 229次

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產(chǎn)品價(jià)格：￥1（人民幣）

規(guī)格：各種

發(fā)貨地：山東

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山東土工格柵有限公司

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商品詳情

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規(guī)格、性能要求、測試方法標(biāo)準(zhǔn)。
　　(2)采用玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面能大大改善其結(jié)構(gòu)性能，但改善的原因尚有待于進(jìn)一步研究。
　　(3)寧通公路六合東至揚(yáng)州段舊水泥混凝土路面改造中采用的玻纖格柵加筋瀝青混凝土面層，從目前通車情況來看，效果較為理想，由于裂縫的發(fā)展需要一定的時間，對于玻纖格柵抑制反射裂縫的最終效果尚有待今后作長期觀察。 [來

雙向土工格柵處理橋頭跳車回彈模量試驗(yàn)研究

中文摘要: 橋頭跳車問題是高速公路的質(zhì)量通病，盡管國內(nèi)外對該問題已有不少研究，但一直未能得到很好的解決。隨著我國高速公路建設(shè)形勢的發(fā)展，從理論和實(shí)踐上徹底解決這一問題刻不容緩。本文在總結(jié)和分析國內(nèi)外已有橋頭跳車研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速公路建設(shè)實(shí)際情況，分析了導(dǎo)致我國高速公路出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因，對我國相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的橋頭路基允許沉降值進(jìn)行了探討。通過建立簡化跳車模型對橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行的力學(xué)分析，認(rèn)為路、橋相接處汽車荷載作用力較其對普通路面的作用力要大。 本文利用雙向土工格柵對源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋，對壓實(shí)度分別為90％、95％和100％，加筋層數(shù)分別為0、1、2、3和5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作。總結(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實(shí)度等對回彈模量的影響規(guī)律。并且利用粉質(zhì)紅砂土修筑了一段雙向土工格柵加筋路堤。試驗(yàn)路堤長度方向分4個區(qū)段，其中3段有雙向土工格柵加筋，加筋的層間距分別為20cm、40cm和60cm，1段沒有加筋。分別測定了這4個區(qū)段中點(diǎn)的路基回彈模量，發(fā)現(xiàn)雙向土工格柵加筋路堤的回彈模量隨加筋層間距的減小而提高，提高的幅度隨層間距...

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