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預埋槽道介紹；
道側面加勁肋有鎖健功能，埋入混凝土時可加強與混凝土的握裹力熱浸鍍鋅70um以上處理，防腐性能佳配有T型泡沫填充物，防止漏漿。
可作為現澆、預制混凝土構件上承載錨固點的理想可調節解決方案
應用舉例：
鐵路橋檢修吊籃安裝鐵路橋四電上橋電纜爬梯安裝鐵梁箱梁內、外排水管安裝鐵路隧道內綜合接地
地鐵管片的管路及設備的安裝固定
一、EHMQ成品槽道存放要求
2、存放于室內地面上時，要在地面上鋪設一層防水薄膜，薄膜上墊置兩排干燥木條，槽道均需積放在木條上；不同型號的槽道要分開疊放，以免影響施工時取用；未經拆開的整捆預埋槽道每一層之間也要用干燥木條襯墊。
3、如受場地制約不得不在室外擺放時，存放方式同室內一致，但是表面一定要覆蓋一層防水層，如防水油布等，防止槽道因天氣原因腐蝕。
4、槽道的堆疊高度要嚴格控制,不宜超過1.0米（3捆），并要有防傾覆措施和警示標牌，防止槽道滑落傷人；嚴禁在堆放的槽道上踩踏。二、準備工作
1、施工前各施工人員認真學習安裝工程作業指導書。
2、施工前各施工人員熟悉掌握施工圖紙及現場施工布置等情況。
3、施工前各施工人員熟悉掌握槽道安裝技術規范、操作規程、質量驗收標準等有關規程。
4、材料必須檢查清點，規格、數量應符合設計要求。
5、材料數量不符或有缺陷等情況，應作詳細記錄，并向技術人員反映情況。
6、認真做好施工各環節的測量、檢驗記錄的準備工作。
三、作業步驟及工藝要求
1、準確下料：根據設計圖紙選用正確型號的預埋槽道；根據不同長度需要切割預埋槽道。
2、預埋槽道的固定
根據實際工況選擇安裝方法：
固定在模板上：A.用菱形螺栓固定 B.用螺母扣墊+普通螺栓固定
地鐵預埋槽；
地鐵作為一種成熟的公共交通工具，以其客運量大、運行速度快、準點、不受氣候條件影響等優點，成為各大中城市理想的選擇。目前，我國軌道交通建設事業高速發展，但由于諸多原因，各地地鐵隧道仍存在不少問題，如：重土建施工、車輛及設備采購，輕設備安裝；設備、設施、構件的安裝工藝對土建結構造成嚴重破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營運維修難度大、成本高，等等。這些問題逐漸引起業內的高度關注，有關部門和單位也開始在借鑒國外成功經驗的基礎上，探索和實踐相關的應對技術措施和方法。深圳地鐵9號線首試全線預埋之舉，無疑是在鉆機打孔的傳統施工方法之外，為地鐵施工探求一種新的解決方法。
國外預埋槽道技術的應用始于1931年，是隨著混凝土工程的快速發展而研發運用的一種技術，德國和法國早于上世紀60、70年開始在地鐵隧道內應用。目前，該技術已在日本、埃及、新加坡、韓國和馬來西亞等多國和地區的地鐵隧道內得到廣泛應用。
國外預埋槽道中應用較為普遍的預埋件當屬哈芬槽，其基本工作原理是：先將C型槽鋼預埋于混凝土中，再將T型螺栓固定。在軌道交通工程中，哈芬槽已在接觸網、通信信號及電力設備等固定安裝方面得到廣泛應用，也適用于所有會發生動態承載的固定裝置中，如起重軌或機械固定裝置。
預埋槽道技術剛開始在核電工程中應用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領域中使用。2005年，武廣開工建設，施工單位在其沿線的隧道內使用了該技術，由此拉開了我國鐵路預埋槽道技術應用的先河
