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地鐵預埋槽；
地鐵作為一種成熟的公共交通工具，以其客運量大、運行速度快、準點、不受氣候條件影響等優(yōu)點，成為各大中城市理想的選擇。目前，我國軌道交通建設事業(yè)高速發(fā)展，但由于諸多原因，各地地鐵隧道仍存在不少問題，如：重土建施工、車輛及設備采購，輕設備安裝；設備、設施、構件的安裝工藝對土建結(jié)構造成嚴重破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營運維修難度大、
成本高，等等。這些問題逐漸引起業(yè)內(nèi)的高度關注，有關部門和單位也開始在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎上，探索和實踐相關的應對技術措施和方法。深圳地鐵9號線首試全線預埋之舉，無疑是在鉆機打孔的傳統(tǒng)施工方法之外，為地鐵施工探求一種新的解決方法。
國外預埋槽道技術的應用始于1931年，是隨著混凝土工程的快速發(fā)展而研發(fā)運用的一種技術，德國和法國早于上世紀60、70年開始在地鐵隧道內(nèi)應用。目前，該技術已在日本、埃及、新加坡、韓國和馬來西亞等多國和地區(qū)的地鐵隧道內(nèi)得到廣泛應用。
國外預埋槽道中應用較為普遍的預埋件當屬哈芬槽，其基本工作原理是：先將C型槽鋼預埋于混凝土中，再將T型螺栓固定。在軌道交通工程中，哈芬槽已在接觸網(wǎng)、通信信號及電力設備等固定安裝方面得到廣泛應用，也適用于所有會發(fā)生動態(tài)承載的固定裝置中，如起重軌或機械固定裝置。
預埋槽道技術剛開始在核電工程中應用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領域中使用。2005年，武廣開工建設，施工單位在其沿線的隧道內(nèi)使用了該技術，由此拉開了我國鐵路預埋槽道技術應用的先河
