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上架日期： 2018年9月15日瀏覽量： 103次

單繩拉力3噸液壓絞車元昇質(zhì)量保障各種鉆機(jī)液壓卷揚(yáng)機(jī)

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商品詳情

單繩拉力3噸液壓絞車元昇質(zhì)量保障各種鉆機(jī)液壓卷揚(yáng)機(jī)

鉆機(jī)液壓絞車種類較多、應(yīng)用場(chǎng)合廣泛，便攜式設(shè)備由于攜帶、轉(zhuǎn)移方便，受到很多施工單位的青睞。便攜式設(shè)備起步于20世紀(jì)70年代末，隨后在國內(nèi)迅速興起。近幾年產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)迅猛的增長勢(shì)頭。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和勞動(dòng)力成本的提高，需求數(shù)量將會(huì)越來越大。市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮�。我國的便攜式設(shè)備要想快速發(fā)展，只有滿足用戶多方面的需要，才能爭得市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)前，國內(nèi)提供商競(jìng)爭最激烈的是介于3到5噸的小噸位產(chǎn)品。由于國內(nèi)用戶的價(jià)格接受能力有限，高品質(zhì)產(chǎn)品的市場(chǎng)容量還比較小，因此市場(chǎng)競(jìng)爭主要表現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭上，產(chǎn)品利潤空間已經(jīng)很窄。降低成本成為很多提供商當(dāng)前的努力方向。
我國便攜式設(shè)備主要以直臂卷揚(yáng)為主，受國內(nèi)需求限制，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也低于國外先進(jìn)的產(chǎn)品。尤其是液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平較低，安全裝置不齊全，操作不方便。一般只裝有起升高度限位等普通安全裝置，且全為手動(dòng)操作。而國外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到設(shè)備上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)器等，有些已實(shí)現(xiàn)了有線或無線遙控。國內(nèi)產(chǎn)品以起重作業(yè)及運(yùn)輸功能為主，國外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)有多種附加功能，使卷揚(yáng)機(jī)具有一機(jī)多用的功能。
綜上所述，我國的卷揚(yáng)機(jī)市場(chǎng)需求巨大，同時(shí)進(jìn)步的空間也非常大。尤其體現(xiàn)在各種技術(shù)的運(yùn)用上，國內(nèi)的提供商需要多多向國外學(xué)習(xí)，提高我國設(shè)備的技術(shù)含量，使我國的產(chǎn)品不管在國內(nèi)市場(chǎng)還是國際市場(chǎng)都具備較強(qiáng)的競(jìng)爭力。擴(kuò)大國產(chǎn)品牌的知名度和認(rèn)知度，逐步縮小與國際品牌差距。

起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須采用常閉式的。制動(dòng)力矩應(yīng)保證有足夠的制動(dòng)安全系數(shù)。在重要的起升機(jī)構(gòu)中有時(shí)設(shè)兩個(gè)制動(dòng)器，而第二個(gè)制動(dòng)器可安裝在減速器高速軸的令一伸出端或裝設(shè)在電動(dòng)機(jī)的尾部出軸上。為使機(jī)構(gòu)布置方便并增大補(bǔ)償能力，在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間可用浮動(dòng)軸連接，浮動(dòng)軸的兩端為半齒輪連軸器。由于卷筒與減速器低速軸之間的連接型式很多。本卷揚(yáng)機(jī)的卷筒與低速軸的連接為帶齒輪接盤的結(jié)構(gòu)型式，卷筒軸左端用自位軸承支撐于減速器輸出軸的內(nèi)腔軸承座中，低速軸的外緣制成外齒輪，它與固定在卷筒上的帶內(nèi)齒輪的接盤相嚙合，形成一個(gè)齒輪連軸器傳遞扭矩，并可以補(bǔ)償一定的安裝誤差。在齒輪聯(lián)軸器外側(cè)，即靠近減速器的一側(cè)裝有剖分式密封蓋，以防止聯(lián)軸器內(nèi)的潤滑油流出來和外面的灰塵進(jìn)入。這種連接型式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸小，分組性好，能補(bǔ)償減速器與卷筒軸之間的安裝誤差。

鉆機(jī)液壓絞車卷筒的直徑一般盡量選用允許的較小值，因?yàn)殡S著卷筒直徑的增加，扭矩和減速傳動(dòng)比也增大，引起整個(gè)機(jī)構(gòu)龐大。但在起升高度較大時(shí)，往往用增大卷筒直徑的方法以減小其長度.滑輪組型式（單聯(lián)或雙聯(lián)）和它的倍率對(duì)起升機(jī)構(gòu)的尺寸也有很大的影響。在橋式起重機(jī)中采用雙聯(lián)滑輪組，一方面使卷筒兩支撐上的受力不變，也就是使運(yùn)行小車兩邊的軌道輪壓不變，這對(duì)橋架和小車車架受力使有利的；另一方面是使重物在起升過程中不作橫向移動(dòng)。但由于雙聯(lián)滑輪組的倍率比單聯(lián)滑輪組小一倍，起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也需要增大一倍，這就使機(jī)構(gòu)尺寸增大，所以其他的起重機(jī)采用單聯(lián)滑輪組，此次設(shè)計(jì)的是5 噸橋式起重機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)，因此選用雙聯(lián)滑輪組。

滑輪組的倍率的確定對(duì)鋼絲繩的拉力、卷筒直徑與長度、減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比以及機(jī)構(gòu)的總體尺寸有很大的影響。大起重量采用較大的倍率，可避免采用過粗的鋼絲繩。有時(shí)在采用較大的滑輪組倍率的同時(shí)相應(yīng)的降低了起升速度的方式來提高起重量，可以使起升機(jī)構(gòu)達(dá)到通用性，即將同一起升機(jī)構(gòu)用于不同的起重量，這是在系列設(shè)計(jì)時(shí)常采用的方法。內(nèi)外。。