液壓制動器目前在工業制動和車輛制動應用中，主要是采用鋼鐵材質作為摩擦對偶，常用材料包括碳鋼、合金鋼、灰鑄鐵、球墨鑄鐵，軌道交通行業還會使用蠕墨鑄鐵以及鑄鋼和鍛鋼件等材質制作制動摩擦盤來使用，水冷制動器之所以采用銅合金作為摩擦對偶件，是因為其往往是應用在大功率持續張力控制應用場合。工作過程中，液壓制動器摩擦副之間相互摩擦會產生大量熱，因此必須采用導熱性能好的銅或銅合金摩擦盤將熱量傳導至另一面的循環冷卻水，將熱量帶走。
液壓制動器常識告訴我們銅作為制動對偶的缺陷是材質太軟，很容易被磨損，按照摩擦學理論，在討論摩擦材料摩擦磨損機理的時候，都會提到 “粘附-犁溝”摩擦理論，認為摩擦力主要來自于界面間微凸體之間的粘附分量和硬質顆粒在較軟的對偶摩擦面上犁溝所產生的犁溝分量，磨損是在這二種主要的摩擦形式發生的過程中從摩擦材料表面、對偶表面以及所謂第三體膜中脫落下來的磨屑引起的，如果按照常規的樹脂基摩擦材料的組分來設計該應用工況下的摩擦材料配方基本可以認定是不可行的，液壓制動器因為常規摩擦材料都會含有諸如鋼纖維、銅纖維或銅粉等金屬組分以及為提高摩擦系數而加入的硬質增摩組分。但這些組分勢必都會對銅材質的摩擦對偶產生嚴重的磨損現象，因為即便是鐵也會比銅硬。主要生產YWZB、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ6、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列電力液壓塊式制動器。各種防爆型制動器，TJ2系列新型節能電磁鐵制動器，電力液壓臂盤式制動器，礦用防爆電磁起動器以及礦用真空饋電開關，產品規格齊全，性能可靠，質量上乘制動器蹄片俗稱剎車片，屬于消耗品，在使用中會逐漸磨損，當磨損到極限位置時，必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。制動蹄片關乎生命安全，必須謹慎對待。?
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大多數轎車采用前盤后鼓式制動器結構，一般情況下前制動蹄片磨損的相對較快，后制動蹄片使用的時間相對較長，在日常的檢查維護中應重點注意以下幾個方面：
? ? ? ?1.正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理。??
? ? ? ?2.制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。?
? ? ? ?3.更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。
? ? ? ?4.更換蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。
? ? ? ?5.更換蹄片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故。
? ? ? ?6.制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛。
對于銅作為摩擦對偶件的摩擦材料產品，需要設計新配方體系來實現，新配方體系不應含有金屬材
