国产三级伦理在线,久久久久黄久久免费漫画,成人国产精品日本在线,欧美美最猛性xxxxxx

如何應對阿特拉斯空壓機管路著火？

 阿特拉斯空壓機管路著火的根本原因是排氣溫度過高。排氣溫度過高會使壓縮機氣閥、氣缸、活塞和管道積碳增加過快，增加空壓機管道內積碳著火的可能。

特別嚴重的是積碳燃燒能導致壓縮機產生燃燒爆炸事故，損壞設備，影響人身安全。空壓機發生排氣管燃燒事件屢見不鮮(特別是玻璃瓶廠，有些軸承廠過去也經常發生空壓機管路著火事件，儲氣罐的灰漆很快變成白色，且脫落)。

阿特拉斯壓縮機中積碳形成的原因比較復雜，主要是空氣壓縮機內部潤滑系統用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高極份的空氣和金屬催化劑相接觸，使潤滑油迅速氧化變質。另一方面，潤滑油不斷蒸發，使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣通道中不斷受熱分解，脫氫聚合。

普通的阿特拉斯壓縮機潤滑油，在氣缸表面形成一層油膜，另一些潤滑油的分子懸浮存在氣缸活塞端面、活塞環槽、排氣管、閥門、儲氣罐及分離器中，在熱空氣的作用下氧化成為碳化物，這種碳化物逐漸增多就成為積碳，積碳具有可堪性。當積碳積累到一定厚度時，容易引起燃燒和爆炸。有的空壓機積碳嚴重，排氣溫度很高，壓縮機二級閥腔和排氣管道有大量壓縮機油輕組分揮發的藍煙，已近燃燒邊緣。

清理阿特拉斯壓縮機積碳已成為壓縮機維修的負擔，清洗排氣管道的積碳就更費事。

GB 10892-98《固定的空氣壓縮機安全規則和操作規程》附錄C積碳自燃的機理和油爆炸的起因(參考件)寫道：

C1油與空氣接觸易發生氧化反應，氧化反應的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化作用的鐵或氧化鐵微粒的增加而增加。氧化反應會提高油的枯度，如果油在熱區停留的時間充分，就可能在壓縮機排氣系統形成積碳。這些積碳繼續氧化，由于氧化反應產生放熱現象，因此，就存在著自滋的必要條件。

C2實際上，敏化反應產生的熱一方面被積碳層上面的空氣流冷卻并帶走。另一方面通過積碳層傳給所處的金屬壁帶走，當不自能及時帶走氧化反應產生的熱量，積碳層的溫度就會升高。在特殊情況下，達到積碳層自燃的溫度，而產生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統內的金屬。雖然不發生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會被誤認為是爆炸。

C3研究表明，引起油著火，必須具有一定厚度的積碳層(0.7MPa工作壓力時為25mm)，周圍溫度要在+150°和一定的限制熱量通過積碳層傳導的孔隙度(常稱作干燥度)。在這些條件下，當積碳層上面流動的壓縮空氣過多的減少，引起散熱速度降低時就會起火，這種情況會在工人吃飯、休息、換班或當壓縮機處在無負荷運行時發生，或者當空氣流動情況不變，而積碳層產生的熱最使其內部溫度高于自堪溫度的情況下也會發生著火現象。