新聞:東麗MCN畜牧機(jī)械用馬達(dá)CFA320401003全新
1、在考慮同步問題時要穩(wěn)定的變量只能是速度（或轉(zhuǎn)速），因而考慮同步問題都應(yīng)該按轉(zhuǎn)速控制來考慮。 2、無論直流系統(tǒng)還是交流系統(tǒng)。速度調(diào)節(jié)器的輸出都是電流調(diào)節(jié)器的輸入。速度調(diào)節(jié)器總是外環(huán)，而電流調(diào)節(jié)器總是內(nèi)環(huán)（轉(zhuǎn)矩控制實際是電流控制）。 3、主傳動一定采取速度控制方式，但是從傳動是采取速度控制方式還是轉(zhuǎn)矩控制方式，是由控制系統(tǒng)的特性決定的，而不必然就要采用轉(zhuǎn)矩控制。具體問題具體分析不能作為定論！ 后我們來討論機(jī)械誤差的影響。由于系統(tǒng)機(jī)械方面的差異，給定指令何實際輸出會有一些差異。人們可能認(rèn)為控制應(yīng)該是的，不能控制的原因是系統(tǒng)不夠準(zhǔn)確。這種看法是不正確的，如果我們要求每一個系統(tǒng)足夠，我們會發(fā)現(xiàn)，自動控制會毫無用處。因為任何系統(tǒng)都不可能做到完全！控制理論之所以有用，正是因為在系統(tǒng)不能夠完全的情況下，我們能對控制量進(jìn)行足夠的控制。能夠做到這點因為我們可以測量控制量的實際數(shù)值，并同我們要求的輸出進(jìn)行比較。這就是反饋控制原理。 機(jī)械誤差一定存在，但是由于采取反饋控制，仍可以是控制量達(dá)到我們的要求！
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減速機(jī)減速箱吊出后，我們首先對外觀進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)：減速箱上箱體與下箱體連接處角焊縫幾乎全部撕裂，縱向加強(qiáng)筋板與矩形箱體連接的角焊縫多處撕裂，能夠明顯的看到潤滑油漏出的痕跡。
2、減速箱運回內(nèi)場后，我們對其進(jìn)行了解體檢修后，發(fā)現(xiàn)：
(1)減速箱清洗后加入柴油進(jìn)行滲漏檢驗，發(fā)現(xiàn)擋油環(huán)與箱體連接的一圈角焊縫存在長約300mm的裂紋，注入的柴油很快出現(xiàn)了泄漏。
(2)第三級大齒輪上面的輪輻部位積了很多潤滑油，油面高出齒輪與傳動軸的裝配面很多。
(3)油池中的油位過高，已經(jīng)超出了油標(biāo)推薦的油位。
(4)減速器上箱體與下部錐形箱體連接的角焊縫嚴(yán)重開裂。
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減速電機(jī)和軸承都是時候用不銹鋼和耐熱鋼的牌號來進(jìn)行標(biāo)示的，另外還有高碳鉻不銹軸承鋼和高溫軸承鋼。牌號頭部不加符號“G例如：高碳鉻不銹軸承鋼“9Cr18和高溫軸承鋼“10Cr14Mo減速電機(jī)。
軸承鋼它分為高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、高碳鉻不銹軸承鋼和高溫軸承等四大類。牌號頭部加符號“G但不標(biāo)明含碳量。鉻含量以千分之幾計，高碳鉻軸承鋼。其他合金元素按合金結(jié)構(gòu)鋼的合金含量表示。采用合金結(jié)構(gòu)鋼的牌號表示方法，滲碳軸承鋼。
