新聞:金臺區Minchuen搖擺減速電機NFS18020033原裝
功率與扭矩哪一項能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實這些都是片面的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠發動機所發揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，我們以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國的車型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。汽車驅動力的計算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發動機功率－扭矩輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。
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一、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機常見問題及其原因
1.減速機發熱和漏油。為了提率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏。造成這種情況的原因主要有四點，一是材質的搭配不合理;二是嚙合摩擦面表面的質量差;三是潤滑油添加量的選擇不正確;四是裝配質量和使用環境差。
2.蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料用45鋼淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經蝸桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。減速機正常運行時磨損很慢，某些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質、裝配質量或使用環境等原因。
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改進后的蝸輪蝸桿減速機特點如何
1、蝸輪蝸桿減速機傳動平穩、振動、沖擊和噪音均小、減速比大、通用性廣，能與各種機械設備配套使用。
2、能以單級傳動獲得較大的傳動比、結構緊湊、大部分型號減速機有較好的自鎖性，對有制動要求的機械設備能節省制動裝置。
3、蝸桿螺牙與蝸輪齒面的嚙合摩擦損耗較大因此傳動效率要比齒輪低容易發熱和溫度較高，對潤滑和冷卻要求較高一些。
4、互配性好，蝸輪蝸桿均按的標準制造軸承、油封等均用標準件。
5、箱體型式有基本型，箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結構和型，箱體為長方體多設有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結構型式
