新聞:八道江區明春1/8HP電機CFK40150953供應
在起升機構減速機上，齒輪是部分，而輪齒又是齒輪重要的工作部分，在減速機的使用過程中，發生損壞的部位大多數是齒輪的輪齒部位。輪齒的主要損壞形式有：齒面點蝕、輪齒折斷、齒面磨損、齒面膠合和齒面塑性流動等。而在齒輪的存放過程中，也會造成齒輪的齒面點蝕等。
輪齒的具體損壞形式同齒輪的工作條件、載荷性質與材料性能有關。但也同齒輪的不當存放有直接關系。比如齒輪露天落地存放就易造成點蝕。
齒面點蝕
一對齒輪相嚙合時，兩齒面之間在接觸處產生循環變化的接觸應力，如果這種接觸應力超過齒面材料的接觸疲勞極限，減速機齒輪工作一定時間以后，在齒面表層內部就會出現微觀的疲勞裂紋，隨著這種裂紋的蔓延與擴展，齒面金屬表層將產生片狀剝落而形成麻坑，這種現象稱為點蝕。當點蝕出現后，齒面承載面積迅速減少，并使接觸應力急劇增大，不僅加劇齒面的疲勞損壞，同時也破壞了齒面嚙合的正確性，甚至引起相當大的動負荷，終導致齒輪齒面大片剝落而報廢。
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早期對力矩電動機的調速和出力控制，是采用大功率三相自耦變壓器，來調節力矩電機的電源電壓，電力電子技術相對成熟后，逐步過渡到采用晶閘管調速（調壓）電路和變頻器調速（調頻），實施對力矩電動機的調速控制。 交流力矩電動機的晶閘管調速控制器，與一般的三相晶閘管調壓電路（主電路結構和控制電路）是相同的，只不過驅動負載有所不同而已。有的設備在控制環節引入電流或電壓負反饋閉環控制，改善了起動和運行性能，也提高了機械特性硬度。
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二、蝸輪蝸桿減速機主要材料：
1.RV減速機外殼：鋁合金（機座：025--090），鑄鐵（機座：110--150）；
2.蝸桿：20Cr鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度>0.5mm）；
3.蝸輪：特殊配制的耐磨鎳青銅。
三、蝸輪蝸桿減速機涂漆：
1.鋁合金：
1）丸處理后，特種防腐處理（保持銀白合金色感，并耐汽油、 等 的腐蝕）；
2）磷化處理后，噴涂RAL5010蘭色烘烤漆；
2.鑄鐵：噴涂RAL5010蘭色烘烤漆。
