新聞:塔河縣明春游樂設備用馬達NFS40220753資料
3、徑向力 減速電機輸出軸中部在實際工況中將承受小車1.4kgf的拉力，然后乘以2.5的安全系數(設備起動時短時拉力大于1.4kgf)，即減速電機須承受3.5kgf的徑向拉力，電機輸出軸無有害變形�！ �
4、制動器擔 停車設備在使用過程中，用戶存取車時突然停電，給用戶帶來不便，因而要求制動器必須可以使用簡單工具手動釋放，1.5倍額定載荷下，制動器不出現打滑現象，制動力矩大于2.2kgf·m�！ �
5、交變濕熱 試驗模擬減速電機使用環境的惡劣情況，空氣相對濕度不低于90%，環境溫度不低于25℃。電機在40℃、
6個周期的交變濕熱試驗后，絕緣電阻測量不小于0.38MQ，l760V耐電壓試驗不擊穿，無閃爍。
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電磁調速電機的調速特點：
1、裝置結構及控制線路簡單、運行可靠、維修方便；
2、調速平滑、無級調速；
3、對電網無諧影響；
4、速度失大、效率低。
5、本方法適用于中、小功率，要求平滑動、短時低速運行的生產機械。
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修形的一般方法計算出齒輪的端面重合度通常說來，齒輪輪齒修形后其重合度不應小于，以保證齒輪嚙合的平穩性，如果僅有一對輪齒嚙合時‘即重合度（，就不應進行修緣，這是因為在單齒嚙合狀態，對漸開線的偏離只會助長振動的發生。如當重合度接近時，修緣末端可接近節圓位置，因此須計算出齒輪的端面重合度，并根據重合度大小來確定自己的設計齒形。
根據實際需要來選擇齒形齒輪的修形可以是一對齒輪輪齒的齒頂、齒根修緣，也可以是單個齒輪輪齒的齒頂和齒根修緣，各企業可根據實際情況變速器的齒輪輪齒修形及其控制丁金福夏偉強制造？材料卷第期和需要而定，主動齒輪與從動齒輪應分別對待。由齒輪傳動原理可知，在齒輪嚙合過程中，主動齒輪是從輪齒的齒根到齒頂，而從動齒輪則一定是從輪齒的齒頂到齒根，而且主動齒輪的基節應略大于被動齒輪的基節，以防止嚙合時出現脫嚙現象，取值大小一般控制在范圍內。
