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    試驗時車輛后輪帶動轉鼓-電力測功機旋轉。測功機提供阻轉矩，使車輛發動機受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗中受到的阻力；風機的風速跟蹤車速，使車輛發動機（還有傳動箱、輪胎等）的冷卻 條件與道路試驗等效。這樣車輛就可以在底盤測功機上模擬道路行駛。系統還配備了對速度、時間、距離、溫度、壓力、油耗等項目的測量環節，由計算機進行數據 采集和控制。整個系統協調運轉，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗要求駕駛車輛，這樣就可以在底盤測功機上進行車輛的性能試驗了。例如加速性能、最高車速、 燃油消耗、工況排放（要另配排氣分析儀）等項目試驗。與室外道路試驗相比，在底盤測功機上進行車輛試驗具有安全、高效和重復性好的優點。  

    汽車用底盤測功機原理相同，也是驅動輪放在轉鼓上進行試驗。只是轉鼓寬，測功機功率大一些。  

    用于加載的測功機是最重要的部件。測功機（包括其控制系統）的形式、性能、精度直接決定了整套設備的性能和精度。可供利用的測功機主要有3種：電渦流測功機、直流測功機和交流測功機。從1960年代到1990年代直流測功機是電力測功機的主流。1990年代中期以后隨著變頻器技術的成熟與進步，交流測功機逐步取代直流測功機發展成為電力測功機的主流。  

    底盤測功機是一種試驗設備，要求的轉速、轉矩控制精度比一般生產設備高得多，因此其電控系統對變頻器的要求也比一般的生產設備嚴格得多，主要體現在：  

    1、四象限運行測功機既能提供驅動轉矩（電動運行）又能提供阻轉矩（發電運行），而且絕大部分時間運行在發電狀態。測功機發出的電通過變頻器回饋電網。  

    2。高精度轉速/轉矩控制底盤測功機通常有三種運行模式：  

     2.1ASR(AutoSpeedRegulate)轉速自動控制。調速范圍＞200:1，精度優于0.1%。  

     2.2ATR(AutoTorqueRegulate)轉矩自動控制。轉矩調整范圍＞500:1精度0.5%  

     2.3ALR(AutoLoadRegulate)自動道路負荷控制。每一車輛的行駛阻力是車輛慣性質量、   行駛速度、加速度、爬坡坡度角等變量的函數。電力測功機要按照設定的函數關系實時控制測功機的阻轉矩，使車輛在底盤測功機上試驗與在道路行駛試驗效果一樣。

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