自從GB1589實施以來，輕量化就成為了所有卡車相關人士嘴上一直離不開的三個字。在諸多實現輕量化的途徑中，用氣囊懸架替代鋼板懸架被看做是非常重要的一環。在此屆法蘭克福零配件展中，就有許多來自中外的氣囊懸掛生產商前來參展，我們也從中了解到了一些關于氣囊懸掛的情況。
●國外市場成熟國內仍有滯后
最多也就輕1噸多氣囊懸掛的未來在哪？在如今的國內氣囊懸架市場上，康迪泰克（大陸的子品牌）、固特異（其氣囊懸架板塊已被斯太姆科收購）、凡士通是占有率較高的三個品牌，國內的眾多主機廠的原廠件大多為他們的產品。大陸和斯太姆科的工作人員都向我們表示，在國外，氣囊懸架在卡車上的應用已經非常普遍了。
在展會上，有一家來自江西的車橋生產商，他們的氣囊采購自美國的凡士通，在組裝好整個車橋之后，一大部分返銷到海外。此外，他們還會給國內的整車廠供貨，然而國內廠商會把這些氣囊懸架主要配備到出口給東南亞、中東的車輛上。也就是說，這些產品最終的去向幾乎全都是國外。
問及原因，大家都說是之前的政策對這一塊不利。如今，雖然政策已經有了傾斜，但是市場還存在一定的滯后。大陸的工作人員無奈地表示，“十年前就都說氣囊懸架是趨勢了，到現在還這樣”。
其實在國內，氣囊懸掛早已在大客車上早已經有了非常普遍的應用，據斯太姆科的工作人員的介紹，如今國內的新能源客車、7.5米以上的客車幾乎都標配氣囊懸掛。大陸的工作人員介紹說，由于應用成熟，大客車整車廠只會從他們這里購買核心件，而卡車企業則會購買整套總成。
●困難已經掃清潛力非常巨大
但是不管怎么說，隨著GB1589的實施，確實有越來越多的主機廠開始青睞符合輕量化需求的氣囊，不斷有汽車企業推出配備氣囊懸掛的新車型。以前，只有運輸精密儀器的車輛會選擇氣囊懸掛，如今許多普貨運輸的單位也開始考慮這項配置。
而另一方面，隨著技術的引進，氣囊懸架的成本也在不斷地下降。據介紹，如今一輛車上氣囊懸架的成本已經從3萬多降到了1萬8左右，幾乎是原來的一半。
政策的傾斜、成本的降低都使得國內的這一塊市場潛力巨大。在展會中，無論是國外還是國內的企業，都表示未來將會密切關注中國的氣囊市場，在不遠的未來，氣囊在卡車領域一定會像大客車領域一樣被大面積地應用。
此外，由于大客車對氣囊的需求非常高，國內并不缺少氣囊的生產商。在展會上，來自青島的森昊減震科技有限公司就是國內某重卡企業的原廠件供應商之一。工作人員告訴我們，他們銷售給維修廠的氣囊一套大約在300元左右，然而，由于整車廠采購會有欠款，服務也有更高的要求，因此賣給他們的氣囊一套價格在600元左右！一直以來我都以為，大批量購買價格肯定便宜，然而現實真的顛覆了我的看法。
●不僅輕量化氣囊作用大著呢
說及氣囊的輕量化，江西遠程車橋的工作人員告訴我們，在相同承載力的情況下，一個使用氣囊的車橋相比于使用鋼板的車橋，僅能夠減輕200公斤的重量。換句話說，如果一輛六軸車從前橋到掛車車橋全都使用氣囊懸掛，也就能輕1.2噸。輕量化的作用非常有限。
但是，除了輕量化之外，氣囊還有許多優點。最明顯的就是它的減震效果。好的減震效果不僅能夠更好地保護貨物，還能夠提高車輛行駛的安全性，對提升車輛行駛速度也有一定的好處。
對于重載車輛來說，提升橋是一個能夠提高車輛承載性、減少輪胎摩擦的好配置，而提升橋的存在必須依附于氣囊懸掛。隨著近年來提升橋的發展，氣囊懸掛也會有非常長遠的發展。
雖然輕量化的效果有限，但氣囊懸掛對于整車性能的提升確實還是有著非常大的作用。而隨著國內生產廠家逐漸增多、價格逐漸下降，以及政策相對傾斜，氣囊懸架的優勢還是非常明顯，在不遠的未來，國內肯定會有越來越多的卡車配備這項配置。