體量巨大的配件售后市場(chǎng)，一直是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，兵家必爭(zhēng)之地。2016年的汽配售后領(lǐng)域充斥著各種新理念、新模式，而原有的矛盾也依然存在，亟待解決。
當(dāng)下，汽配行業(yè)壟斷現(xiàn)象仍然存在，反壟斷任重道遠(yuǎn)；O2O新模式進(jìn)入汽配行業(yè)，迸發(fā)新鮮生命力；整車廠與零部件企業(yè)加速布局售后領(lǐng)域，以建立倉(cāng)儲(chǔ)、打造專業(yè)維修網(wǎng)點(diǎn)等方式深入售后市場(chǎng)；同質(zhì)配件發(fā)展后勁乏力……汽車配件售后市場(chǎng)的變革與發(fā)展給我們以啟示，也為2017年的發(fā)展之路提供了路標(biāo)。
■反壟斷任重道遠(yuǎn)
汽車配件壟斷一直是汽車行業(yè)的一大痛點(diǎn)。去年3月，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局在官網(wǎng)上公開(kāi)發(fā)布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見(jiàn)稿），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)稿對(duì)當(dāng)前廣泛存在售后市場(chǎng)上的壟斷行為予以規(guī)制。歷時(shí)近一年，反壟斷指南也即將正式落地。
在此之前，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對(duì)汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查；隨后，交通部等十部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》；加上即將出臺(tái)的反壟斷指南，幾年時(shí)間，政策頻出，執(zhí)法力度不斷加大，反壟斷的決心足夠大。但從目前現(xiàn)狀來(lái)看，還未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
從目前汽配售后市場(chǎng)的情況來(lái)看，縱向價(jià)格限制問(wèn)題依然比較嚴(yán)重，配件價(jià)格與服務(wù)費(fèi)較高，隱性消費(fèi)依然存在，這些問(wèn)題也是反壟斷的關(guān)鍵。可以說(shuō)，汽配售后反壟斷任重道遠(yuǎn)，仍需要繼續(xù)開(kāi)展大刀闊斧的改革行動(dòng)。
■引入O2O新模式
當(dāng)前汽車工業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間收窄并轉(zhuǎn)向后市場(chǎng)，零部件企業(yè)開(kāi)始通過(guò)借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展O2O平臺(tái)等方式加速擴(kuò)張配件售后市場(chǎng)版圖。
去年年中，零部件上市公司金固股份為其后市場(chǎng)O2O平臺(tái)建設(shè)，定增27億元。資本市場(chǎng)對(duì)配件售后市場(chǎng)情有獨(dú)鐘，不斷有新資本進(jìn)入發(fā)展O2O新模式成為傳統(tǒng)零部件公司布局后市場(chǎng)的首選方式之一。
汽車售后配件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中穩(wěn)定來(lái)源之一，再加上我國(guó)配件售后市場(chǎng)龐大的體量，巨大的發(fā)展空間也吸引了眾多外資品牌前來(lái)布局。今年6月，博世發(fā)布了博世車聯(lián)快捷汽車服務(wù)連鎖（FF），將博世車聯(lián)作為博世汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的重要組成，旨在更好地提升后市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。可見(jiàn)，提升服務(wù)品質(zhì)，目前已然成為提升產(chǎn)品品質(zhì)的另外一個(gè)重要方式，被更多的企業(yè)所關(guān)注。許多企業(yè)開(kāi)始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式。
隨著資本的不斷注入，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。更多新的商業(yè)模式不斷沖擊傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)，會(huì)有更多新興業(yè)態(tài)產(chǎn)生，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈將逐漸成形。
■整車廠強(qiáng)勢(shì)切入
汽車配件售后市場(chǎng)的快速發(fā)展，也吸引了整車廠前來(lái)“淘金”，尤其從今年起，趨勢(shì)更加明顯，而且其中不乏一些豪華車品牌。
去年年初，上汽通用宣布正式承接通用汽車旗下售后零部件品牌德科，推出全新汽車配件品牌——德科，旨在加速開(kāi)拓國(guó)內(nèi)獨(dú)立售后市場(chǎng)。上汽通用利用現(xiàn)有的流程和開(kāi)發(fā)體系，從滿足現(xiàn)有的上汽通用核心產(chǎn)品線逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)全產(chǎn)品線、全車系的覆蓋，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化渠道和網(wǎng)點(diǎn)布局，快速響應(yīng)客戶對(duì)高品質(zhì)、高保障配件的需求。
去年10月，寶馬沈陽(yáng)零件配送中心開(kāi)業(yè)，成為首個(gè)在中國(guó)東北地區(qū)建立零件配送中心的豪華汽車品牌。這是繼北京、上海、成都和佛山之后，寶馬在華第五個(gè)零件配送中心，擴(kuò)大零部件倉(cāng)庫(kù)體系，覆蓋重點(diǎn)區(qū)域，增加售后服務(wù)實(shí)力已經(jīng)成為寶馬汽車配件售后市場(chǎng)上差異化競(jìng)爭(zhēng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
整車廠的進(jìn)入，必將使配件售后市場(chǎng)的發(fā)展更加多元化，未來(lái)的配件售后市場(chǎng)也將更加精彩。
■同質(zhì)配件后勁乏力
同質(zhì)配件，一個(gè)從2015年就開(kāi)始火起來(lái)的概念，從誕生之初，就被賦予打假保優(yōu)、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的天然屬性。從2014年，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合在《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》首次提出“同質(zhì)配件”概念后，經(jīng)過(guò)去年的推廣發(fā)展，今年年初，同質(zhì)配件知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)中心與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立。
雖然同質(zhì)配件推廣一年有余，但同質(zhì)配件的推廣效果卻有些不盡如人意，顯得后勁乏力。消費(fèi)者對(duì)同質(zhì)配件的認(rèn)知度不高，一些配件經(jīng)銷商對(duì)同質(zhì)配件的興趣不大。目前的同質(zhì)配件種類較少，多以養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品為主，從打擊假冒偽劣產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，同質(zhì)配件還不能覆蓋廣泛的零部件產(chǎn)品，效果甚微。
認(rèn)知度低，推廣后勁乏力，是同質(zhì)配件發(fā)展中的痛點(diǎn)。同質(zhì)配件僅僅邁出了萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，未來(lái)將何去何從，值得整個(gè)行業(yè)深思。