一年時(shí)間不算長，但在2016中國汽車業(yè)和中國制造一起踏上了奔向“2025”的征途；一年時(shí)間也不算短，在2016的365天里，中國汽車業(yè)和中國汽車人一起在充滿希望的沃土上堅(jiān)守、磨礪。
大江東去，浪盡沙散，即將過去的2016創(chuàng)造了什么又留下了什么？本文梳理了這“大勢(shì)紛繁”的一年，凝固在中國汽車業(yè)發(fā)展史上的瞬間，讓我們一起“圖說2016”。
No1、中國制造加油
2016年5月23日，李克強(qiáng)總理在考察東風(fēng)汽車期間應(yīng)邀為新型重卡加油，并說道：“為東風(fēng)加油，為中國制造加油，也為你們加油！”總理點(diǎn)贊自主品牌、為自主品牌“加油”，或也是對(duì)包括東風(fēng)汽車在內(nèi)的中國汽車品牌繼續(xù)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神、在新的競(jìng)爭環(huán)境下實(shí)現(xiàn)“十三五”目標(biāo)、助力“中國制造2025”的期許。
No2、紅旗品牌獨(dú)立
繼2015年大閱兵之后，紅旗車在2016年同樣迎來“高光”時(shí)刻。今年G20峰會(huì)上，紅旗L5再次擔(dān)任各國元首的專屬座駕，作為目前中國本土汽車品牌生產(chǎn)的檔次最高的純國產(chǎn)轎車，向世界展示著中國“國車”的風(fēng)采以及中國制造的實(shí)力與魅力。
2016年也將成為紅旗品牌的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年9月，一汽轎車股份有限公司發(fā)布了“公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)。”這也意味著紅旗或?qū)⒂瓉砥放篇?dú)立的契機(jī)。從明年開始，紅旗產(chǎn)品將進(jìn)入密集投放期，2020年前紅旗將有8款新產(chǎn)品推出。對(duì)于整個(gè)國內(nèi)豪華車市場(chǎng)來說，“大紅旗”的歸來也將成為一個(gè)歷史性時(shí)刻。
No3、自主品牌集體沖高
2016年10月20日，吉利在瑞典發(fā)布全新高端品牌LYNK&CO，至此自主品牌在沖擊高端的路上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。而LYNK&CO背后是自主品牌2016年的集體發(fā)力，銷量上的高歌猛進(jìn)、市場(chǎng)份額上的步步蠶食、高端市場(chǎng)上的不斷突破，自主品牌2016的群畫像筆筆畫風(fēng)凌厲鏗鏘豪邁。
No4、互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度擁抱
2016年7月6日，上汽榮威RX5正式上市，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)馬云與陳虹相視一笑，互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度擁抱的“果實(shí)”旋即在汽車圈刮起一陣旋風(fēng)。以互聯(lián)網(wǎng)為劍，榮威RX5一路披荊斬棘，不僅銷量暴漲，更一舉劈開了合資品牌的價(jià)格封鎖。比銷量更值得關(guān)注的是，榮威RX5為互聯(lián)網(wǎng)跨界汽車圈和車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)提供了一個(gè)成功的范本，比起“顛覆”或許“融合”才是更正確的道路。
No5、新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入“第二季”
2016年一場(chǎng)“新造車運(yùn)動(dòng)”以“互聯(lián)網(wǎng)造車”駭人聲勢(shì)來開序幕。隨著時(shí)間的推移，入局玩家越來越多。
格力造車雖“一波三折”董明珠在格力集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層也黯然退出。但不久后董明珠個(gè)人聯(lián)手“首富”的萬達(dá)集團(tuán)和其他3家投資企業(yè)共同投資30億元繼續(xù)收購珠海銀龍完成“造車夢(mèng)”。而這也成為“新造車運(yùn)動(dòng)”從“互聯(lián)網(wǎng)造車”進(jìn)入第二季“制造業(yè)造車”的分水嶺。
從當(dāng)前來看，孰優(yōu)孰劣還無法比較，勝負(fù)輸贏也無從談起，但“百花齊現(xiàn)、百鳥齊鳴”的“新造車運(yùn)動(dòng)”卻在推動(dòng)中國汽車工業(yè)向前發(fā)展，只是終點(diǎn)還在探索的路上。
No6、江淮大眾開啟合資公司新模式
9月6日晚，隨著江淮汽車一紙停牌公告，江淮汽車與德國大眾簽署合作條約一事正式浮出水面。眾所周知的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，而德國大眾已經(jīng)有兩家乘用車合資公司，此次江淮大眾屬于第三家合資公司。
有不確定的消息稱，國家相關(guān)部門曾專門針對(duì)電動(dòng)乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，所以江淮大眾新能源合資公司不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)，這也拉開了外國車企組建第三家合資公司的先河。
No7、鄭夢(mèng)九“站臺(tái)”北京現(xiàn)代
2016年10月18日，78歲高齡的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)九，出席北京現(xiàn)代第四工廠竣工儀式，在新車悅納引擎蓋上簽名，親自為現(xiàn)代汽車“站臺(tái)”。受韓國總統(tǒng)樸槿惠“閨蜜門”、韓國工人大罷工等一系列事件影響，韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)今年情景不容樂觀。鄭夢(mèng)九對(duì)中國市場(chǎng)的重視，預(yù)示著現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國戰(zhàn)略將有較大改變。
No8、一汽-大眾25周年
2016年9月8日，一汽-大眾汽車有限公司成立25周年“感恩之夜”慶典上，兩位一汽-大眾的締造者，81歲高齡的原中國第一汽車廠廠長耿昭杰與90歲高齡的德國大眾前董事長哈恩博士再次握手，這一瞬間也成為了一汽-大眾過去25年中德合作成功典范的最好見證。
1987年10月1日，中國一汽耿昭杰廠長與首次來訪的德國大眾集團(tuán)總裁哈恩進(jìn)行會(huì)談，此次會(huì)談為1991年一汽-大眾汽車有限公司成立打下了基礎(chǔ)。20世紀(jì)90年代初,是中國改革開放最具歷史意義的年代，一汽-大眾合資公司的成立開辟了海外品牌本土化的新紀(jì)元，對(duì)于整個(gè)中國汽車行業(yè)發(fā)展而言，也是濃墨重彩的一筆。
