造假，是一個專有名詞，指的是造成假的局面。簡單的說，就是欺騙！
產品造假、學術造假、評選造假……其中最為可恨的，那就是這幾天被曝光的試藥造假！雖然是藥三分毒，但好歹也是救命的玩意。在試藥環節造假，其中必然牽扯一些利益鏈，這也就等同于謀財害命的行為。
造假行為在各行各業都存在，汽車領域也一樣。這些造假“大咖”，都做了些什么？
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大眾“排放門”
汽車領域的造假行為，動靜鬧得最大的還屬大眾旗下柴油發動機車型排放造假。2015年9月18日，美國環境保護署發布公告稱，大眾旗下部分產品在美國排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共482000輛柴油車受到影響。
大眾“排放門”至今還在持續發酵，接連收到各國罰單，就單單與美國政府的和解案中，大眾的賠款就已高達147億美元（約1000億人民幣），數目相當壯觀。此次丑聞不僅讓大眾虧損，更重要的是失去了消費者的信任，信譽、品牌形象嚴重受損，這些不是用錢就能買回來的。
值得大眾慶幸的是中國市場沒有受到波及，不然去哪里撈錢還債？日前，大眾集團公布了11月全球銷量數據，大眾品牌在華銷量已經占據全球的53.4%，可見中國市場對于大眾的重要性。
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三菱“燃效門”
繼大眾“排放門”后，三菱就整出了個“燃效門”。2016年4月20日，三菱承認在油耗測試中采用不正當的手段，使車輛的燃油經濟性測試結果更好看，共涉及62.5萬輛微型車，是日本車市特有的K-Car車型。
丑聞被曝光當天，三菱汽車在東京證券市場股價暴跌約15%。而在這時候，日產終于出手了！要知道，舉報三菱造假的正是日產。因為涉及車型，是三菱和日產出資成立的合資公司NMKV設計開發，由三菱生產制造。當下一代車型開發轉接到日產手上時，燃效數值偏差的問題也就隨之暴露。
三菱被日產舉報之后，卻被日產收購，這場戲是誰導演的？說這些仿佛和我們不著邊際，想想有多少自主車上窩著三菱的發動機！
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新能源車企騙補
前邊都說的是傳統燃油汽車企業的造假，而新能源車領域也存在。節能環保早已是時下的熱門話題，這幾天北京的霧霾已經沒法沒天了！汽車界已經開始變革，在政府的扶持、補貼資助下，新能源車迎來了春天。不過，政策的漏洞，車企的謀財等導致了“騙補”事件的發生。
9月，財政部公布了騙補車企的名單，93家新能源車企中竟有72家騙錢，涉及貼金額超過90億元！有牌無車、有車缺電、標識不符等是主要的騙補行為，國家為新能源車企拱手送錢，誰不心動？
現在，新能源汽車補貼政策已經進行了調整，主要是提高技術門檻、鼓勵技術進步，設置中央和地方的補貼上限，補貼資金由事前撥付改為事后清算，適當提高推薦目錄車型要求等。新能源車補貼政策有些操之過急，還有很多地方需要完善，白白浪費納稅人的錢，倒不如拿去資助窮貧苦地區！
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自主車企山寨風
只要有市場，就會有假貨！中國的山寨風可沒少刮，小到手機大到汽車，中國已經被扣上了山寨大國的名頭。說到山寨汽車，眾泰、陸風可是在風口浪尖，特別是眾泰已經將底線降低不到不能再低。
某些品牌的水軍在各大平臺游走，而眾泰的工程師、執行官等等也都遍布在各個陣地，尺子肯定是必帶的工具。之前路虎與陸風之間的官司，專利局取消了雙方的專利權，讓人大跌眼鏡，其中所反映的問題，想必大伙都早已心中有數。
中國汽車工業起步之時，確實很多車企走上了山寨這條捷徑。吉利、比亞迪等都是過來“人”，而今已經個正直的車企。現今，自主車企走山寨、模仿路線的不在少數，捷徑歸捷徑，但繼續走下去可能就回會是末路。
有造假的行為，便會有打假的行動。無政策也就不成方圓，還是要少點套路，多點真誠！