今年是寶馬誕辰100周年，可為什么要將明年叫做寶馬年？因為明年是“下一個百年”的開始，有14款寶馬的新車將進入中國市場。
又或者，這叫避開鋒芒。因為，在即將結束的2016年，寶馬書寫了太多的“不可思議”。
不可思議之一：增速上兩位數
6款車型實現較高增速
或許，這并非是足夠成色的“不可思議”，畢竟，前面還有一個老對手奔馳。但是，進入中國市場的6款車型均實現了較高水平的正增長，這可不一定是哪家都能做得到的。
其中，我竟然看到了寶馬7系。
不可思議之二：寶馬7系增速上兩位數
全新寶馬5系長軸距版或延續7系配備
對，就是寶馬7系，增長16.3%。
誰能想到上半年還在為它前途擔憂的我，現在卻被實實在在打了臉。
在關于豪華的定義上，寶馬7系做到了極致。但在關于互聯智能方面，寶馬7系是否能迎合這類消費群體的喜好，這就是我在其上市之初所帶有的疑問。
市場做出了很好的解答，而且是一個驚嘆號式的解答。在剛剛過去的11月，寶馬7系在中國市場賣出了超過2500輛，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠對這一數字相當滿意，因為這一數字已經占到了其全球總量的30%以上。
而這也為即將到來的新5系長軸距版提供了一個參考，那就是所有我們在7系上能夠看到感受到的東西都極有可能被放到新5系上。面對新款車型被千呼萬喚，老款5系依然實現了14.5萬輛的高銷量。
今年，真的還只是寶馬積蓄力量的一年嗎？
不可思議之三：X系列車型占到總銷量的30%以上
2017年還將推出X2及旗艦型X7
是的，今年確實只是寶馬積蓄力量的一年。因為在中國市場上銷售的寶馬X1長軸距版在剛剛完成產能爬坡階段的時候，X系列車型已經占到了寶馬總銷量的30%以上。
正如像我一樣X系列的腦殘粉，非常喜聞樂見寶馬X1這樣親民又接地氣的車型出現。第一，它畢竟是SUV；第二，它足夠寬敞；第三，它讓我們這類小年輕都買得起。
或許，這應該歸功于寶馬的年輕化戰略。所以，2017年，它依然給我們“年輕人”帶來了驚喜，那就是X2。雖然現在還沒有關于這款車的任何消息，但就其打著“對標奔馳GLA”的旗幟，也足以讓它可愛至極。
除了在“小車型”上下功夫，寶馬畢竟還要靠大中型車開疆拓土，所以，旗艦SUV車型X7也將在明年面世。明年，國產大中型SUV市場如火如荼，寶馬X7看來也要分一杯羹。
不可思議之四：電動車銷量超10萬輛
2017年新能源車型的銷量目標為10萬輛
對于“可持續性”發展，寶馬從來不是說來玩玩。在可持續性發展論壇，在辦公大樓里打頭陣的就是那幾款新能源車型。
在發展新能源車方面，寶馬起步較早，卻也相對低調，以至于說到寶馬的電動車全球銷量已超過10萬輛的時候，我竟差點嚇到下巴。
因為，在傳統觀念里，這些被品牌用以某些宣傳的車型在真正的“戰場”都不值一提。寶馬并沒有將這些車型束之高閣，i3的銷量超過了6萬輛。而2015年到2016年，BMWi8的全球銷量也已超過了所有其他品牌混合動力跑車的總銷量。
可能很多人還不知道，目前在中國豪華汽車品牌中，寶馬是新能源汽車陣容最全、最廣的品牌，在中國共提供5個車系、9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。
明年，i3升級，X1會出現xDrive25Le插電混動車型，以及之諾60H都將寶馬新能源車版圖進一步擴大。
其實，對于寶馬來說，并不在乎哪一年是否“寶馬年”，因為這一切都在按部就班中，也是寶馬穩步發展不可逆轉的一部分。
因此，2017年，全新的大東整車工廠將正式投產運行，高壓動力電池生產線也將投入使用。寶馬首創的“BMW云端互聯”APP將于12月31日正式登陸中國市場，實現汽車、個人智能終端、寶馬的服務網點和智能化的交通設施的無縫對接，并會覆蓋更多的車型。