12月16日，“汽車——輪胎跨界發展高峰論壇”在北京舉行。
論壇由中國汽車工程學會汽車經濟發展研究分會主辦，輪胎世界網承辦，兩者可謂是一種“跨界合作”。
汽車和輪胎，本是整車和零部件的關系，兩者密不可分，為何會變成一種“跨界關系”？
兩個行業間有“鴻溝”
如果問中國的汽車老總一個問題：你對輪胎行業了解多少？
絕大部分老總可能會回答：很少。
如果拿同樣的問題問輪胎企業老總，他們的回答是什么？
“我們給某某整車企業配套多年，我知道那家汽車公司老總的名字，但我確實不認識他。”這是某輪胎企業一位老總的回答。
他說，跟那家汽車企業熟悉的，基本上都是技術研發人員，包括負責研發的副總。
一家零部件企業的老總，負責公司的方方面面，不認識某家有業務關系的企業老總，聽上去似乎很正常。
但對方是他們的重要客戶，這就顯得有些不合常規了。
是什么原因，造成這樣的狀況？
據了解，這與多年前計劃經濟下，國家對行業的條塊管理機制有關。
當初，汽車管理歸口機械部，而輪胎管理歸口化工部。兩個部門各干各的，相互交集很少。
這位老總說，他經常參加橡膠行業舉辦的一些會議，但幾乎沒有參加過汽車行業召集的會議。
這也驗證了專業媒體存在的一個讀者現象。
經過長期觀察發現，輪胎行業讀者關注的，大多是同行的情況變化或競爭者動態，而較少關注汽車市場變化或汽車行業動態。
深度融合是趨勢
江鈴汽車前董事長王錫高，第二次參加“跨界論壇”的圓桌座談環節。
與在座的輪胎相關老總進行面對面討論時，他對兩個行業的“跨界”深有感受。
“此前，我真是從未關注過輪胎企業。去年首次參加這個論壇回去后，我才開始關心給江鈴配套的一些輪胎企業的情況。”
王錫高透露說，經過了解，他發現諸如三角輪胎這樣的自主企業，在產品質量和技術水平上，并不比國外輪胎品牌差。
“中國汽車企業真應該多使用中國輪胎品牌。”他鏗鏘有力地表示。
據獲悉，在發達國家，零部件公司從產品研發開始，就有機會參與到汽車公司的研發過程中，與整車企業之間具有非常好的溝通機制。
通過汽車企業的帶動開發，這些零部件供應商的產品技術水平，會隨之上一個很大的臺階，并與整車企業保持技術同步提升。
同時，汽車企業通過這種關聯機制，能夠確保車輛的整體質量，還能大大地節省不必要的流程資源浪費。
據了解，在中國，機械部和化工部被撤銷多年后，兩個行業才慢慢醒悟過來，并逐漸向一起靠攏。
如今，中國橡膠工業協會在組織一些論壇時，經常邀請中國汽車工業協會的專家進行主題演講。
這是一種可喜的現象。通過漸漸的行業融合，未來某一天，汽車和輪胎業或許會正在成為一個有機整體，而不再“跨界”。