在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，部分品牌因采用塑料作為汽車(chē)零配件，被消費(fèi)者認(rèn)為是“偷工減料”和降低車(chē)輛安全的行為。然而，在汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排大趨勢(shì)下，對(duì)塑料應(yīng)用比例的多少正成為發(fā)達(dá)國(guó)家衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平的標(biāo)準(zhǔn)。
汽車(chē)用塑料量多少成衡量汽車(chē)制造水平重要標(biāo)志
眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初衷是節(jié)約汽車(chē)對(duì)能源的消耗，然而因?yàn)椴捎脛?dòng)力電池為能量來(lái)源，純電動(dòng)汽車(chē)背負(fù)龐大的動(dòng)力電池部件，車(chē)身重量至少增加３００ｋｇ以上。按照能量守恒定律，物體越重所需要的推動(dòng)力也越大，相應(yīng)消耗的能量也越多，因此“減重”即輕量化成為純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排，性能提升的一個(gè)重要技術(shù)分支領(lǐng)域。
近日，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)組織政府相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專(zhuān)家、新能源汽車(chē)企業(yè)代表等在北京召開(kāi)“電動(dòng)汽車(chē)的輕量化”主題研討會(huì)，行業(yè)各界共同交流汽車(chē)輕量化技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
目前，不僅世界主要汽車(chē)品牌奧迪、寶馬等投身汽車(chē)輕量化研發(fā)，中國(guó)品牌中奇瑞、北汽等企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始涉足該領(lǐng)域。世界各汽車(chē)品牌在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化上主要通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，和輕量化材料及輕量化材料的成型技術(shù)三方面。其中，輕量化材料主要有復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金高強(qiáng)鋼和陶瓷材料。輕量化材料成型有熱壓成型。
與消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)企業(yè)“偷工減料”采用塑料配件概念不同的是，在輕量化研發(fā)領(lǐng)域，塑料復(fù)合材料是新型汽車(chē)用品材料，具有重量輕、強(qiáng)度高、彈性?xún)?yōu)良、耐化學(xué)腐蝕性等特點(diǎn)。目前，各個(gè)國(guó)家塑料復(fù)合材料在汽車(chē)用量上，德國(guó)已經(jīng)達(dá)到了３００到３６５公斤，占到了整個(gè)汽車(chē)的２２。５％，美國(guó)和法國(guó)到了２２０到２４９公斤，占比１６。５％，日本是１２６到１５０公斤，大概占１０％，中國(guó)只有９０和１１０公斤，只占８％，還有很多車(chē)甚至連９０公斤都沒(méi)有。由此可見(jiàn)，汽車(chē)用塑料量的多少成為發(fā)達(dá)國(guó)家衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志。
全鋁車(chē)身是目前汽車(chē)輕量化應(yīng)用較廣泛的一項(xiàng)技術(shù)，奧迪早在１９９４年向市場(chǎng)投放首款鋁制車(chē)身車(chē)型奧迪Ａ８，大約比普通車(chē)身材料輕１２０——１４０ｋｇ，但扭轉(zhuǎn)剛度提高６０％，在燃油消耗上有明顯的提升。之后，寶馬在輕量化上也形成獨(dú)有的技術(shù)實(shí)力。
會(huì)上，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司副司長(zhǎng)潘愛(ài)華提出：“德國(guó)為什么汽車(chē)輕量化做得能夠在全球領(lǐng)先？”他認(rèn)為是因?yàn)榈聡?guó)的工業(yè)結(jié)構(gòu)，德國(guó)第一大工業(yè)是汽車(chē)，第二是機(jī)械制造，第三是化工，這樣的工業(yè)結(jié)構(gòu)使得他們?cè)谄?chē)輕量化應(yīng)用方面，能夠從材料加工技術(shù)和整車(chē)方面能夠有很好的融合，在這方面走在世界的前列。而中國(guó)這三個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模都不小，但相互之間融合的不夠。雖然各方面也很努力，但是成效不大，很重要的原因是我們?nèi)诤系牟惶珘颉?
此外，潘愛(ài)華表示中國(guó)與國(guó)際的差距還有五方面。首先，中國(guó)材料品種數(shù)量和性能與國(guó)際水平還有很大的差距。第二個(gè)差距，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)，特別是合資品牌有自成體系的供應(yīng)商體系，國(guó)產(chǎn)的材料企業(yè)進(jìn)去非常困難，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)材料企業(yè)明顯的滯后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三個(gè)差距，材料和加工成本控制難度大，材料本身的成本貴得沒(méi)那么離譜，但是由于加工效率低，導(dǎo)致對(duì)汽車(chē)部件和汽車(chē)廠來(lái)說(shuō)成本增加很大。第四個(gè)差距，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完整的汽車(chē)塑料零部件的技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括它技術(shù)方面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，都還缺失。第五個(gè)差距，汽車(chē)企業(yè)和材料企業(yè)的融合不夠。