近日，騰勢更名的新聞在汽車行業(yè)內持續(xù)發(fā)酵，本是中國電池行業(yè)領先者比亞迪與豪華汽車品牌奔馳的“合法繼承人”，為何要在年底的節(jié)骨眼上，將名字更新呢？此番動作引起行業(yè)外眾多猜測——難道奔馳要棄騰勢而去？
對于外界的疑問，騰勢市場部部長胡曉慶第一時間作出回應，表示：“‘更名’的舉動并沒有任何深意，僅僅是為了增強現有產品品牌和商事主體的一致性，且無關乎業(yè)務范圍和公司性質的變更，在經營層面和股東關系上沒有任何變化。”但事實情況確實如此嗎？為此，小編走訪了北京部分騰勢4S店并咨詢了行業(yè)專家，對騰勢更名一事內情進行了詳細的探訪。
突如其來的更名舉措
中國有句老話是行不更名、坐不改姓，而企業(yè)名稱的更改，是否會對銷量、品牌有所影響呢？“目前我們沒有得到公司改名的通知，目前對銷量也沒有影響，事實上由于年底，加上3萬左右的優(yōu)惠力度，12月以來銷售有所增長。”一名騰勢4S店銷售人員對小編說道。
確實，騰勢方面也向“E車匯”（微信號：Eautofan）回應，此次變更僅涉及商事主體名稱變更，公司性質、業(yè)務范圍、相關股權及董事成員均無任何變化。由于更名一事對經銷商影響不大，因此廠商暫尚未告知經銷商。
面對此次騰勢更名，汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為：“在創(chuàng)建騰勢之初，由比亞迪和戴姆勒背書主要是為廣告效應和品牌認知度。如今，經過兩年市場銷售經驗，騰勢已經具備一定知名度，即便不再用戴姆勒‘造勢’，騰勢的‘豪二代’身份也已具備。”
而且另有消息表示，騰勢上市兩年來，已經逐漸實現盈利，戴姆勒應該不會在此時退出公司。而騰勢方面也向“E車匯”透露，騰勢400已經進入了最新一期的國家推廣目錄，目前正在進行地方備案，待地方目錄公布后，會正式開始銷售，屆時或許能打破騰勢車型單一的情況。
但另一方面，也有行業(yè)人士表示，騰勢的更名也間接表示戴姆勒的用意，其當初愿意與比亞迪合資，只是在中國新能源汽車的投石問路，而當戴姆勒發(fā)布了自己在華新能源戰(zhàn)略后，為避免二者在品牌、名稱上沖突，便隱去了在騰勢方面的身份。不過，戴姆勒還是可以借鑒很多騰勢發(fā)展的經驗。
奔馳EQ對騰勢是否有沖擊？
不過在騰勢更名事件發(fā)生后，外界除了猜測戴姆勒退出的消息外，還提出“今年在巴黎車展發(fā)布的奔馳EQ進入中國后，是否會對騰勢產生競爭？未來騰勢的地位又是否會更加尷尬？”等問題。
對于以上疑問，鐘師認為，二者并不存在競爭關系。“未來，EQ的消費群體是高端客戶，車型也更加注重個性化；而騰勢更面向大眾，尤其是在社會分享方面，二者不屬同一消費等級。雖然EQ還沒發(fā)布官方售價，但肯定會高于騰勢的20萬價格區(qū)間。”
但另一方面，受消費者對于新能源車的認可度不高，騰勢當初進入市場時，就是因為有戴姆勒作背書，所以才能主打中高端純電動車定位。其車型上市兩年來，市場表現并不理想。
小編在查詢了今年前11個月騰勢的累計銷量后發(fā)現，雖然騰勢所定位的中高端市場份額不大，但銷售數據卻略顯尷尬：據全國乘用車信息聯席會數據顯示，騰勢1-11月共銷售1641輛新車。
而騰勢4S店的銷售人員告訴“E車匯”：“北京地區(qū)目前有6家騰勢銷售店，2016年的銷量約為300輛，我們對這個成績還是比較滿意的。”平均每家店年銷50輛，這成績如果放在傳統(tǒng)汽車品牌身上是非常非常不理想的，而對于官方指導價為36.9萬-43.28萬元、實際市場售價為22萬——26萬元的純電動汽車而言，這個成績或許也在情理之中。
實際上，騰勢的定位和售價也屬于高端品牌，而奔馳EQ上市后應該也會走這個路線，當然價格上奔馳可能會更高。所以兩款產品是否會在未來產生沖突，目前來看還無法定奪。
但可以明確的是，隨著奔馳自己在華投入新能源汽車產品，其與比亞迪的合資情況，多少還是會有所影響。畢竟隨著越來越多新能源汽車生產企業(yè)加入這一市場，騰勢產品單一的現象，非常不利于其未來整體發(fā)展。而能否改變這種現狀，戴姆勒的態(tài)度和做法非常重要，這就要看其內部是否已經將騰勢和戴姆勒品牌的產品規(guī)劃區(qū)隔好，并且已經對未來自身在華發(fā)展有了清晰的定位。
而作為中外合資“試水新能源”的典型案例，騰勢的更名，也預示著比亞迪和戴姆勒在新能源汽車發(fā)展的不同階段，已經有了新的認識。而騰勢發(fā)展方向的調整，也代表著中外雙方的合作關系，已經在產生著微妙的變化。