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關于下一步我國化解景德鎮聲測管過剩產能的作業，日前商務部等9部分聯合發函規范對聲測管企業支撐方法。函文要求，各地區、各部分不得出臺支撐違規新增產能的方法，以及阻止不符合環保、能耗、質量、安全、技能等規范的產能退出和“僵尸企業”出清的方法。
景德鎮聲測管去產能進入攻堅階段，行政手段去產能力度削弱，需求商場化去產能，破產清算難度較大，吞并重組是較好的方法，因而有必要加強商場引導。現在 的難點在聲測管企業全體運營都比較困難，許多企業股權債款聯系比較大，危險比較高，施行商場化難度不小。處理的方法就是加快債款重整，在厘清債款債款聯系后 采納吞并重組就會加快商場出清和功率提高。西部大開發戰略施行以來，每年都會新開工一批要點工程。
到上一年末，出資總規劃已達3．75萬億元，有100個項目在建。依照方案，這100個項目在2023年末前完工后，我國西部將新增鐵路路程8751公里，新增高速公路3219公里，新增發電裝機1878萬千瓦。 鐵路、公路等交通根底設施建造，一直是我國推動西部大開發項目的重中之重。建造這些工程，天然少不了鋼材。咱們先以新建8751公里鐵路路程的十大高速鐵路通道為例。
這十大高鐵通道由三個貫穿和七個建造組成：三個貫穿包含從烏魯木齊到連云港、從昆明到上海、從昆明到廣州的高速鐵路通道，七個建造包含呼和從浩特到南寧、昆明到北京、包頭臨汾到海口、臨汾至青島、蘭州西寧至廣州、蘭州至北京、重慶至廈門的高速鐵路通道建造。景德鎮聲測管廠家假如依照“十二五”期間，全國鐵路出資3.58萬億元、完結新線投產3.05萬公里核算，那么，均勻建造每公里高鐵需求出資1.174億元；以出資億元可拉動鋼需0.333萬噸核算，新建8751公里鐵路路程，則需求3421噸鋼材。
