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噴錨車按其上料可分為單斗和雙斗兩大類，各個廠家的產品在本質上不能脫離這兩個基本大類。我們簡單給大家介紹下這兩類的優缺點吧。單斗式噴漿車即拌合料只有一個大容積的料斗，一般容積根據廠家生產規格不同就不同，此類產品若需往料斗內添加拌合料，必須將料斗放下置于地面方能進行，現場配合默契的情況下，噴漿機停止工作的時間約為5分鐘左右，在此期間可以順便將速凝劑添加進速凝劑倉。雙斗式噴漿車即有兩個料斗。雙斗式噴漿車結構相對復雜，作業空間 更加狹小，給更換噴漿機橡膠板造成不便，根據現場工人反饋即便是加裝了導軌，一旦導軌上累積的拌合料固化成混凝土，要將噴漿機推出也非常困難，若設備出現機械或液壓故障非廠家技術人員至現場將無法恢復生產。再者，因設備構造原理所限，長管道式速凝劑的投放非常不合理，投放不均勻，也容易堵塞管道，現場考察發現大部分工地均已將速凝劑投料廢棄不用，轉用人工添加，這便喪失了該機器的一部分功能。

噴漿機作業操作流程
作業開始前，應首先在鋪上舊皮帶，以便收集回彈料，回彈率不超過10%。
①開水開風，水量，保持風壓不得低于是0.4MPa, 水壓應比風壓高0.1MPa左右，加水量憑射手的加以控制，水灰比0.4。
②手操作噴頭，自上而下沖洗巖面。
③PZ型噴漿機送電，開噴漿機拌料機，上料噴漿。
④根據上料情況再次量，保證噴面無干，無流淌，粘著力強，回彈料少。
⑤手分段按自下而上先墻后拱的順序進行。
⑥時噴頭盡可能垂直受噴面，夾角不得小于70度。
⑦時，噴頭運行軌跡應呈螺旋形，按直徑200-300mm, 一圓壓半圓的均勻。
⑧PZ系列噴漿機一次混凝土厚度50～70mm，并要及時復噴，復噴間隔時間不得超過2個小時。否則應用高壓水重新沖洗受噴面。
⑨應配兩人，一人持噴頭，一人輔助照明并負責聯絡，觀察頂幫和。
鋼架一般在次混凝土且錨桿打完后按設計位置安設對局部欠挖部分應予鑿除以保證鋼架施工位置、結構、尺寸正確。  

湖北荊門錨噴機

自動上料噴漿車

吊裝噴漿機組

①控制一次噴層厚度，以避免一次噴層過厚產生墜落。
②加強對混凝土機操作人員的技能培訓工作，技術素質，混凝土作業技術水平。
③控制骨料粒徑及砂率配比，使其符合規定要求。
④采用復合減水型速凝劑，噴混凝土粘度，可大量粉塵和回彈。
⑤嚴格控制機工作風壓，以避免噴頭處粉塵大量擴散。
⑥控制噴嘴與受噴面佳距離在0.6~1.2m范圍內，角度以垂直巖面為佳。

優勢占據市場：
①機施工時的粉塵濃度小。
②機生產率高。
③該設備材料磨損小。
④該產品回彈率低，能有效控制成本。

與鐵路施工相比，延安在機械化、智能化、信息化等手段的應用上，可以說在全局范圍內開創了先河。延安施工全，推廣使用的濕噴機械手、24米液壓自行式長棧橋、二襯臺車、霧化炮等諸多先進的工裝設備，不僅了施工保障系數，也大大了施工工效，據統計，IV級圍巖狀態下延安月進尺達到120米，超設計月進尺近50%，緩解了工期緊張帶來的巨大壓力。

綠色化和服務化是裝備制造業創新發展的新趨勢。隨著新能源技術不斷進步，清潔能源應用日漸成熟，制造業進一步向低能耗、低污染方向發展，范圍內“綠色供應鏈”“低碳”和“零排放”等新的產品設計和生產理念不斷興起，推動裝備制造業的綠色發展。同時，裝備制造業也正在向服務化轉型，從以“硬件”生產為中心向以“”服務為中心的綜合工程能力產業轉型，其核心要求是投入和產出的服務化。企業將客戶導向和需求導向貫穿整個生產，面向客戶的協同成為企業運作的重要，實體價值和服務價值都成為企業的重要價值來源。

施工現場

施工現場

干式噴漿機在時候時，要提前做好工作，首先要檢查電控各線路接點是否牢固和有無漏電現象，然后，觀察油標，檢查減速器內油是否充足，檢查機器各部分的聯接緊固是否正確可靠。這些都檢查之后，要先短暫的運轉一下機器，機器運轉情況。后檢查檢查施加于橡膠密封板的力，先搬動裝置桿上的螺母扳手，初步壓緊，然后再上緊2-3圈，直到密封板不漏氣為止，密封板程度如何，可通過以下兩種的其中之一進行檢查。

在噴涂前工作人員在涂裝之前需要對噴涂機進行徹底清洗，讓其處于正常狀態，另外就是檢查油漆噴是否產生了的噴霧形狀， 噴涂的油漆要想達到的霧化條件，需要具備一定的條件：噴霧形狀好，需要相應壓力，噴的設置很重要，根據不同的噴漆噴的設置是不一樣的，所形成的漆膜不同，的噴涂效果也不同。

客觀地講，加快建設高鐵網絡具有重大現實和長遠意義。不僅能服務“”建設取得新進展，更是拉動地方經濟的新舉措。但“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。希望各種交通運輸服務水平，有關部門能夠積極有效的協調好各個交通運輸之間的相互關系，進而達到運輸效率合理化、資源使用大化，讓百姓的出行更加方便、舒適。

設備發貨現場