近年來伴隨著經濟的發展，城軌車輛的需求也快速增長。據市場部門統計，公司近3年城軌車輛生產數量超過5 000輛，涂裝產能的不斷提升對環保的壓力與日俱增。為此中國中車為應對生態環境保護的嚴峻形勢，打好污染防治攻堅戰，要求城軌車輛生產過程中必須提升涂裝環保性，嚴格控制VOC的排放。
水性漆以水為稀釋劑，不含苯及苯的衍生物類等有機溶劑，具有良好的延展性、透氣性、耐老化性、不易開裂脫落，對環境非常友好。其在軌道車輛上的使用能從涂裝生產前端減少涂料中的溶劑含量，是VOC減排的重要手段，有利于城軌車輛環保性的提升。在涂裝生產中用水性漆替代目前普遍使用的溶劑型涂料，可以減少石油能源資源浪費，降低資源消耗和環境污染，解決了危害產業工人及周邊群眾身體健康的負面影響問題，以提升公司的核心競爭力，是公司制造能力提升的一種表現。本文詳細介紹了軌道車輛涂裝使用水性漆的施工工藝、涂層結構和漆膜性能要求，系統分析了水性漆的特點、生產過程中遇到的問題及解決措施。
01、城軌車輛水性漆介紹
1.1水性漆涂層結構
城軌車輛涂裝涂層分為水性環氧底漆、水性漆配套聚酯膩子、水性聚氨酯中涂漆和水性聚氨酯面漆，車輛主體面漆顏色有3種；如圖1所示。
圖1城軌車輛涂裝涂層示意圖
城軌車輛涂裝的工藝流程如圖2所示。
圖2城軌車輛涂裝工藝流程示意圖
1.1.1水性環氧底漆
水性環氧底漆作為涂裝體系的第一層，直接與基材相連接，其附著力和防腐能力對整個涂層的性能和質量影響較大。因此水性環氧底漆需具備優良的附著力、優異的耐化學品、防腐蝕性、良好的打磨性等。水性環氧底漆施工時按質量比5:1（基料：固化劑）配制，混合均勻后，分次加入去離子水，調整黏度至30～50 s（T-4杯），采取濕碰濕噴涂工藝噴涂兩道，層間間隔10～20 in。噴涂完成后在室溫下流平0.5，再在60℃條件下烘烤2 h。漆膜干燥后，控制底漆干膜厚度40～80μm。
1.1.2水性聚酯膩子
打磨底漆層后，按質量比100:2（基料：固化劑）配制水性聚酯膩子，涂刮3~4遍。膩子干燥后，經打磨后的車體表面應無刀痕、針孔等缺陷，控制膩子膜厚不超過3 mm。
1.1.3水性聚氨酯中涂漆
水性聚氨酯中涂漆的主要作用是提高車體外觀的美觀性，修補膩子層的缺陷以及提高涂層的耐候性。水性聚氨酯中涂漆施工時先用180目砂紙打磨膩子層，然后按質量比6:1（基料：固化劑）配制，混合均勻后，分次加入去離子水，調整黏度至20～30 s（T-4杯），采取濕碰濕噴涂工藝噴涂兩道，層間間隔10～20 min。噴涂完成后在室溫下流平0.5 h，再在60℃條件下烘烤2 h。漆膜干燥后，控制涂層膜厚80～3160μm，光澤度(60°）50%~60%。
1.1.4水性聚氨酯面漆
根據城軌車輛運用的特點，水性聚氨酯面漆具備可低溫固化、高外觀性、高硬度及良好的耐老化性能和耐溶劑性能。噴涂水性聚氨酯面漆時先用240目砂紙打磨中涂漆層，然后按質量比5:2（基料：固化劑）配制，混合均勻后，分次加入去離子水，調整黏度至18～25 s（T-4杯），采取濕碰濕噴涂工藝噴涂兩道，層間間隔10～20 min。噴涂完成后在室溫下流平0.5 h，再在60℃條件下烘烤2 h。漆膜干燥后，控制涂層膜厚120～3240μm，光澤度(20°）≥80%；涂裝完成的城軌車輛外觀亮麗。
與傳統的溶劑型漆相比，水性漆具有環保、安全、外觀性能好及職業健康等優點，適合城軌車輛涂裝的發展趨勢；但城軌車輛涂裝生產過程中，使用水性漆的問題仍然較多，需要通過提升水性漆原料質量和我們涂裝質量管理水平、生產工藝水平及涂裝設備能力才能一一解決，這樣城軌車輛涂層外觀美觀性才能得到保證；滿足綠色發展的需要，為減少VOC排放，保護環境，造福社會貢獻一份力量!
原文鏈接： https://www.xianjichina.com/news/details_173665.html
來源：賢集網
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。