鋼筋混凝土整體道口板，鐵路整體道口板，整體預(yù)制混凝土道口板
混凝土整體鋪面，混凝土整體道口鋪面，鋼筋混凝土整體道口板，鐵路整體道口板，整體預(yù)制混凝土道口板
鐵路穿行于市區(qū)與公路繁華處相交，平交口多，道口的狀態(tài)和質(zhì)量對(duì)道路系統(tǒng)的運(yùn)行具有重要導(dǎo)向。鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和好壞，對(duì)于火車是否通過(guò)道口。汽車能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計(jì)，施工術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，傳的道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后，道口處鐵路用以發(fā)生道床害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常修且維修用逐年增加，已難適應(yīng)車犧大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流載荷不斷的需要而加入改良，鐵路、公路運(yùn)輸順利運(yùn)行。傳統(tǒng)鐵路道口施工相對(duì)簡(jiǎn)單，易于鋪設(shè)，但著公路運(yùn)量的増大、大噸位車輛使用，傳鐵路平交道口已無(wú)法當(dāng)前生產(chǎn)的需要。
鋼筋混凝土整體道口板把鋼軌嵌入承軌槽內(nèi)，使“既承載火車又能通行汽車”。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過(guò)。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。混凝土整體鋪面密實(shí)性及整體抗沖擊行好，使用年限為十五年左右。
型號(hào)規(guī)格:工務(wù):P50/P60軌型;
1、長(zhǎng)、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn);
2、道口鋪面螺紋道釘按接近2000對(duì)/公里設(shè)置。
3、P60軌型軸重按照45T設(shè)計(jì)。;
材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)
規(guī)格:整體預(yù)制;
材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(做絕緣處理);
類型:工務(wù)P50/P60軌型;
工務(wù):整體預(yù)制混凝土道口板;
應(yīng)用場(chǎng)合:鐵路道口;
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