鋼筋混凝土鐵路道口板，水泥道口板，鐵路混凝土道口鋪面板
鐵路道口板廠家，混凝土整體道口板，混凝土道口板廠家，鋼筋混凝土鐵路道口板，水泥道口板
混凝土整體鋪面為十五年左右。可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道口板施工方案：基坑開挖、基礎層處理、鋪設面板
（1）施工前，要做好充分的準備工作，對施工地段地下管線做好調查并予以標記。（2）要對道口的基礎及沉降有充分的考慮和安排，防止整體鋪面使用后，由于排水或其他原因產生不均勻下沉。（3）施工時，要做好地下管線的保護。（4）瀝青鋪面耐溫性要大于當地高軌溫。（5）抗壓強度要達到1.0～1.5MPa。（6）為加強道口中軌道穩定性，減少重車對軌道的沖擊力，采用25米長鋼軌，鋼軌接頭處要設置橋型墊板。（7）組合結構中各層結構自上而下逐層增厚，磨耗層厚1～3厘米，為瀝青砂封閉層，要在鐵路內側呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面層混凝土熱拼熱鋪工藝，厚高為6厘米，底層為碎石墊層，連同既有鐵路道床。要分層碾壓夯實，其余標準參照《公路瀝青路面施工技術規范》。
如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時，極易發生顛簸搖晃，并要對易損鋪面進行維護、保養、更換，維修費用也逐年增加，難以適應城市與礦區發展的需要，對鐵路、公路都造成了極大的干擾。鋪面不良表現的問題有：（1）道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；（2）軌道基礎下沉；（3）冬季發生凍害；（4）道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；（5）鋪面破損；（6）道口板；（7）基礎道床強度穩固性差等。引起上述病害主要原因為車輛承重的增加造成道口鋪面及路基承載不足。為改善礦區平交道口鋪面不良狀況，我們開展了多方案設計、試制和試鋪工作。在改造過程中，我們對原有的鋪面進行了改進，鋪設了各種新型道口鋪面板。
混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。混凝土整體鋪面未發現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實性及整體抗沖擊行好。
