吉林整體道口板廠家，遼源混凝土整體道口板廠家
鐵路道口板廠家，遼寧整體道口板廠家，鞍山混凝土整體道口板廠家，吉林整體道口板廠家，遼源整體道口板廠家，黑龍江整體道口板廠家，哈爾濱鐵路整體道口板廠家
傳統(tǒng)方法鋪設(shè)的道口板之間以及道口板與鐵路之間無法牢固安裝，穩(wěn)定性差，承載力小，使用壽命短，維修成本高。承載受力依賴線路軌枕。按鐵路工程的設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵路的承載軸重為25噸。而目前的運(yùn)輸環(huán)境下，許多大型貨車滿載以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路承載的極限。重載汽車通過道口造成對(duì)鐵路的破壞力，已經(jīng)成為危及鐵路安全的重大隱患。鋪面拼接松散，無法剛性固定。道口受力后會(huì)造成鋪面的松動(dòng)和高低不平，汽車通過道口時(shí)產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致貨物掉落。鋪面松動(dòng)后造成汽車對(duì)鋪面的反復(fù)沖擊，迫使道口鋪面的使用壽命大大縮短、維修成本高。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，過往道口的汽車流量的不斷加大，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展和法規(guī)建設(shè)的不平衡。
鐵路整體道口板鋪面、軌枕和軌下基礎(chǔ)連成整體，安裝在鐵路平交道口的路基（水泥穩(wěn)定層）上，線路兩側(cè)設(shè)彈性過渡，與兩側(cè)公路用干瀝青順接。承載的火車、汽車、非機(jī)動(dòng)車和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過。鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線路的松動(dòng)。承軌槽的“燕尾式”，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的通過變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。長(zhǎng)度：道口鋪面總長(zhǎng)度與鐵路線路占有公路的寬度相等。
按運(yùn)輸條件道口板分成每塊2.5-3米長(zhǎng)度預(yù)制。寬度：2.6-3米，滿足線路的安全寬度和較大基礎(chǔ)承載力。厚度：根據(jù)鋼軌型號(hào)和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度，重載線路、重載汽車等繁忙道口選用500mm厚度。曲線線路的曲線半徑、超高（順坡）、加寬（遞增），均可做成與線路參數(shù)一致。燕尾式承軌槽：承軌槽底部按標(biāo)準(zhǔn)混凝土軌枕相同要求，設(shè)置軌底坡和檔肩座。按加寬要求預(yù)先調(diào)寬承軌槽中心距。除小半徑曲線時(shí)個(gè)別尼龍擋板座需作適當(dāng)調(diào)整外，P50P60鋼軌和所有線型全部使用標(biāo)準(zhǔn)直線扣件，無需用扣件調(diào)整軌距。鐵路與公路、城市道路等交叉時(shí)，做成平面交叉的叫做道口。道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。
