讓變速器在前進擋上運行一會兒再掛r擋，次還是非常柔和，接下來再操作又開始沖擊。起動發動機次換擋桿由p/n入r擋時接合平順，此時如果將換擋桿拉入n位或p位，停留1min后再次掛入r擋，則沖擊力消失。根據實際故障現象，我們應該把故障定義為“r擋壓力控制問題”。因為如果r擋壓力過高或調節不正常都會導致r擋接合粗暴。對于奧迪1j無級變速器，發動機與變速器之間不像自動變速器那樣通過液力變矩器來傳遞動力，而是通過兩組用油元件即前進擋離合器和倒擋制動器，通過機械方式來傳遞發動機動力，因此車輛在靜止時踩制動踏板入動力擋(r、d)的控制是：離合器或制動器壓力低。
廠家專業定制生產5立方，8立方，10立方，15立方，18立方，22立方，36立方等各種大小型吸污車，清洗吸污車，吸糞車，聯合疏通車，專業疏通下水道，清理化糞池，頂管工程專用抽泥漿！
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東風天錦15方吸污車配置：東風天錦底盤，康明斯180馬力發動機和康斯210馬力發動機（可自選），大流量水循環吸污泵，罐體容積15方，配備375馬力副發動機，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。
東風天錦水循環泵抽污車，配備大馬力副發動機，動力更大，吸力更大，可用于非開挖工程，專業抽泥漿，更專業更值得信耐
東風天龍后雙橋22方清洗吸污車配置：東風天龍原裝底盤，康明斯270馬力發動機，SK-40大流量水循環吸污泵，罐體容積22方，配備420馬力副發動機，天津通潔270升高壓清洗泵，罐體材質為GBQ235碳鋼，罐體厚度為8mm,罐體封頭10mm,一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。
東風天龍前四后八30方清洗吸污車配置：東風天龍原裝底盤，420馬力發動機，SK-40大流量水循環吸污泵，罐體容積30方，配備420馬力副發動機，270升高壓清洗泵，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。
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東風天錦清洗吸污車配置：
采用東風天錦原廠底盤，4700軸距，6檔變速箱，900鋼絲輪胎。發動機有康明斯180馬力，康明斯210馬力，發動機可以自選。整車容積14立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度6mm，罐體封頭8mm。
吸污部分：配備杭州威龍真空吸污泵/SK-15水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。
清洗部分：配備德國品孚高壓清洗泵/天津通潔高壓清洗泵，壓力16MPA,24MPA,配19mm直徑的高壓管60米，一套10個高壓噴嘴，帶自動回位卷盤壓力表，其他標準配置。
東風多利卡清洗吸污車配置：
采用東風小多利卡原廠底盤，3308軸距，5檔變速箱，700鋼絲輪胎。發動機有朝柴102馬力發動機，玉柴115馬力發動機，全柴115馬力發動機，發動機可以自選。整車容積6立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度5mm，罐體封頭6mm。
吸污部分：配備杭州威龍真空吸污泵/SK-6水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。
清洗部分：配備德國品孚高壓清洗泵/天津通潔高壓清洗泵，壓力16MPA,24MPA,配19mm直徑的高壓管60米，一套10個高壓噴嘴，帶自動回位卷盤壓力表，其他標準配置。
汽車每駛2～4km一保時對空氣濾芯(內、外)進行清潔，在12km時更換外濾芯，內濾芯半年更換一次。如果濾芯損壞應及時予以更換。正確安裝在檢查保養空氣濾芯時，濾芯上的密封墊必須安裝好。橡膠密封墊易老化變形，空氣易從密封墊縫隙流過，把灰塵帶入氣缸。如果密封墊老化，更換新的空氣濾芯。濾芯外的鐵網如破裂或上、下端蓋粘結處開裂都應更換。在車輛正常運行中，每天收車都應把空氣濾清器下部的閥用手捏幾次，排掉其內部積存塵土。判斷：如果加熱器中有熱水，蒸發器放出熱氣，則加熱器閥不工作。在發動機處于任一轉速時，高低壓表的讀數只有輕微的變化，則壓縮機舌型閥故障。現象四：系統有噪音檢查：排氣窗葉片是否松動；壓縮機驅動皮帶是否松動、磨損；壓縮機安裝螺栓是否松動；細聽壓縮機是否有雜音；壓縮機連線和電磁閥。判斷：壓縮機線圈和電磁閥故障；縮機液位太低；風扇式風機故障；若系統中潮氣太多，則膨脹閥有噪音；若高壓則伺服閥關閉，壓縮機會產生敲擊噪音。一輛長安alto微型車，在對碰撞損傷的車身進行修復后；發動機不能起動。點火開關打開時；可以聽到主繼電器反復開閉的聲音。經查高壓無火，檢查霍爾傳感器電壓，3個端子電壓（對地）均大于ov；水溫傳感器兩端子之間的電壓為47v，但其對地電壓分別為ov、7v。正常的對地電壓應分別為ov、7v，電壓為何會同時升高ov，顯然搭鐵線對地電壓ov是引起傳感器電壓數值異常的根本原因；但這個ov電壓是如何形成的呢？根據我們以往的經驗來看，通常不會單獨設置傳感器外部搭鐵線，而是在電腦內部通過印刷電路板與主塔鐵線相連。再次對怠速控制閥線路進行檢查，當將發動機線束與發動機控制單元線束之間的33p快速插接器拔下時，筆者發現插接器中的1根插針已經被向后頂回到插頭內，這樣插針就不能完全插入到插孔內，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程3萬km時，因為車身前部發生了碰撞事故在其他修理廠曾經拆裝過發動機，有可能是當時插拔該插頭時操作不當留下的故障隱患。