鐵路砼枕，新二型砼枕，預應力混凝土枕，新二型預應力混凝土枕
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水泥軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。混凝土軌枕是用作鐵道軌枕的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、軌枕配件的組合式模型內，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養護、放松鋼絲或鋼筋、切割軌枕端部等制成的混凝土軌枕產品。按結構分為整體式、組合式和半枕；按配筋方式分為鋼筋混凝土軌枕和預應力鋼筋混凝土軌枕；按預應力施加方式分為先張法、后張法和連續配筋法等；按軌距分為1435mm標準軌距和1000mm窄軌距的混凝土軌枕。
預應力軌枕鋼筋：
就目前而言，我國的預應力混凝土軌枕采用的鋼絲為7mm、6.25mm直徑的低松弛螺旋肋鋼絲，其中軌枕在進行生產過程中，需要根據鋼絲強度，選取預應力達標的鋼絲編成一組，以便于能夠進行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm，并且與額定長度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外，對鋼絲進行固定用的錨固板需要強度滿足生產要求，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻。預應力混凝土軌枕在施工過程中，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個錨固板中，其中張拉一端兩塊板，固定一端兩塊板，在進行張拉前，將一端的鋼絲進行鐓頭，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端，待固定后，再次進行鐓頭，從而保障鋼絲的穩定性。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中，需要保證錨固板與分絲板的位置的穩定性，一定要避免鋼絲錯誤、別軸以及斜搭的現象出現。
其中需要注意的是：1）混凝土的抗壓強度不應低于設計的75%強度；2）脫模工序前，需要進行鋼絲預應力放張工序，需要注意鋼絲預應力放張不能超過總張拉力的95%；3）決不允許在具有應力的情況下直接切斷鋼絲；4）脫模人員要積極配合質檢人員的質量檢測工作，對混凝土軌枕外觀進行嚴格檢驗，并且從中區分出合格品、廢品等。混凝土軌枕具有節約木材、使用壽命長、鋪設軌道質量好、維修工作量少、費用低等優點。在高速、重載、無縫等鐵路上應用顯著優于木材。
