柴油發電機組配氣相位和氣門間隙的介紹
1、配氣相位
原理上發電機組柴油機的進氣、壓縮、做功和排氣過程都是在活塞到達上止點和到達下止點時開始或完成。但是為了進氣更充分，排氣更干凈，進排氣門要提早打開、延遲關閉。柴油機的進排氣開始開啟和關閉的時刻以及開啟的延續時間，通常用相對于上下止點的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。表示每缸進排氣配氣相應（正時）關系的環形圖，稱配氣相伴（正時）圖，如圖1所示。
在上止點附近，進排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角。由于新鮮氣體和廢氣流動慣性都很大，雖然進排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。
氣門重疊角必須根據柴油機具體做通過試驗來確定。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象。
配氣相位要根據柴油機的使用工況和常用轉速來確定。不同的柴油機，其配氣相伴是不同的。配氣相位的數值要通過試驗確定。為保證配氣相位的準確，在曲軸與凸輪軸驅動機構之間通常設有門的記號，在裝配過程中必須按照說明書的要求將記號對準，不得隨意改動。
