婁底不銹鋼油缸管生產方法
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。
注意在加工過程中一定保證加工質量，如密封面出現裂紋、沙眼等缺陷一定要將其車削下去后重新加工。新加工的閥芯閥座一定要符合圖紙要求。二是檢修質量差，閥芯閥座研磨的達不到質量標準要求，消除這種故障的方法是根據損傷程度采用研磨或車削后研磨的方法修復密封面或重新安裝新的調節閥。三是造成調節閥漏泄的另一個原因是由于裝配不當或有關零件尺寸不合適。在裝配過程中閥芯閥座未完全對正或結合面有透光現象，或者是閥芯閥座密封面過寬不利于密封。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
設計優化理論和計算方法在設計、制造中的應用混凝土泵車設計所使用的計算理論和計算方法，對底架中支腿及回轉底座結構設計的影響也非常大。知名企業都有自己的科研機構，對混凝土泵車的底架的計算理論、制造工藝等都有深入的研究，早已廣泛使用FEM（有限元法）等新的計算方法，大大減輕了整機的重量。我國許多企業也使用FEM等計算方法，但一般都只是驗算。所使用的計算理論基本上還是按照七八十年代起重機車架的計算方法，許多局部結構的設計都是憑經驗或簡單的計算。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
采用該技術對鋼液進行處理后，鑄坯中氧化物夾雜的數量明顯減少、尺寸變小，鋼中全氧可達610-6。該技術目前還未在鋼鐵企業大規模推廣應用，對于該技術的理論研究還不完善，如產生的氣泡尺寸、氣泡在鋼液中的分布及鋼液溫降等問題還沒有深入研究。中間包氣幕擋墻技術。中間包氣幕擋墻技術即中間包底部吹氬技術，其原理是通過埋設于中間包底部的透氣磚向鋼液中吹入的氣泡，與流經此處鋼液中的夾雜物顆粒相互碰撞聚合吸附，增加了夾雜物的垂直向上運動，從而達到凈化鋼液的目的。