黃岡調質活塞桿零售
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。
對鋼坯表面質量的要求是：1鋼坯端面不得有縮孔，尾孔和分層；坯表面應無裂縫，折疊，耳子，結疤，拉裂和夾雜等缺陷；坯表面缺陷必須沿縱向加工清除，清除處應圓滑，無棱角。對鋼坯內部質量的要求是：1鋼坯低倍組織不得有肉眼可見的縮孔，分層，氣泡，裂縫，白點等；優質碳素結構鋼和彈簧鋼，軸承鋼，冷鐓鋼等合金鋼種，根據需方要求，可以做高倍檢驗，檢查脫碳層，檢查鋼種非金屬夾雜，檢查晶粒度是否達到規定的要求。工藝冷卻：冷軋過程中產生的劇烈變形熱和摩擦熱使軋件和軋輥溫度升高，故必須采用有效的人工冷卻。軋制速度愈高，壓下量愈大，冷卻問題愈顯得重要。試驗研究與理論分析表明，冷軋板帶鋼的變形功約有84－88％轉變為熱能，使軋件和軋輥溫度升高。我們關心的是在單位時間內發出的熱量即變形發熱率q，以便采取適當措施及時排除或控制這部分熱量。變形發熱率是直接正比于軋制平均單位壓力、壓下量和軋制速度的。采用高速、大壓下的強化軋制方法將使發熱率大為增加。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
因為各燒結溫度下的試樣冷卻速度根本相同，確保了試樣在冷卻進程中不會呈現因為冷速不同而引起的安排改變，因而，燒結溫度對材料安排的影響首要會集在奧氏體的構成及均勻化上。試樣中參加的石墨大多以游離態方式存在，一般以為，基體鐵中的碳含量在1％左右。在升溫至A1線（73℃左右）曾經，部分碳與鐵原子結合改變為珠光體，但因為溫度較低，原子的活性低，此刻生成的珠光體數量少，散布也不均勻，溫度持續升高，珠光體將轉化為奧氏體，由Fe-C相圖（所示）可知，各燒結溫度點雖現已確保珠光體改變為奧氏體，可是，在平衡條件下，一份滲碳體溶解將促進幾份鐵素體改變，當鐵素體悉數改變為奧氏體時，仍有部分滲碳體沒有溶解，因而，為了加速滲碳體的溶解及奧氏體的均勻化，有用的辦法就是進步燒結溫度，這是因為：奧氏體的構成進程是分散相變進程，跟著加熱溫度的升高，原子分散系數呈指數聯系增大，特別是碳在奧氏體中的分散系數增大，加速了奧氏體形核和長大速度，也縮短了剩下滲碳體溶解的時刻；別的，加熱溫度的升高使奧氏體與珠光體的自由能差增大，相變驅動力增大，跟著燒結溫度的升高，奧氏體的長大速度急劇添加，極大地縮短了均勻化時刻，有利于取得單相奧氏體安排。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
根據試驗材料硬度的不同，分三種不同的標度來表示：HRA：是采用6kg載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度極高的材料。HRB：是采用1kg載荷和直徑1.58mm淬硬的鋼球，求得的硬度，用于硬度較低的材料（如退火鋼、鑄鐵等）。HRC：是采用15kg載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度很高的材料。維氏硬度（HV）以12kg以內的載荷和頂角為136°的金剛石方形錐壓入器壓入材料表面，用材料壓痕凹坑的表面積除以載荷值，即為維氏硬度值（HV）。