大連高頻活塞桿加工廠
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。
所以從這點上來看，熱張力減徑鋼管也完成了從有縫到無縫的過渡。當然，二者的區別并不僅僅局限于以上三點，但足以說明直縫焊管與熱張力減徑鋼管還存在著很大的差異。后者在直縫焊管的基礎上又進行了在線清除內外毛刺、整體加熱-、型變等一系列新技術處理，從而使其有了質的飛躍，可以在中高壓領域中普遍使用，而直縫焊管只能局限于低壓環境下的輸送。雖然目前有些人士對無縫鋼管、熱-張力減徑鋼管、直縫焊管三者只見的認識處于模糊狀態，但相信隨著時間的推移，實踐的證明，人們會正確認識熱張力減徑鋼管這一獨特產品，讓其在無縫鋼管市場越來越-大作用，為社會創造更大的經濟效益。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
研究PVC—C管道的加丁技術，足發展我國PVC—C管道的重要課題。化聚氯乙烯樹脂的制備PVC—C樹脂是以SG7型或SG8型PVC樹脂為原料，通過加氯而制得的。一般PVC樹脂的氯含量為58~o左右，而PVC—C樹脂的氯含量可達64％~68％，根據國外報道，PVC—C樹脂的氯含量可達74％，近飽和狀態。我國國產的PVC-C樹脂，其氯含景一般住64％～67％左右，其中氯含量在66％～6796左右的PVC—C樹脂適合生產PVC-C管材；而氯含晟在64％～65％左右的PVC—C樹脂適合于生產PVC—C管件。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
本品形成的磷化膜屬磷酸鐵系磷化膜，外觀為藍色伴有彩色，磷化膜薄而致密，表面無掛灰、留痕、返白等現象的產生，膜層本身無脆性。應用槽體較少。（4-6個槽體）本產品用量少，成本低，消耗少，處理面積大。本品無腐蝕，不燃、不爆、便于使用，運輸和儲存。缺點：是簡易磷化，膜層屬鈍化膜。膜的外觀顏色不穩定，呈多彩系列。膜薄，吸附性、耐蝕性較弱。工作液難調整，一旦疲勞只能廢槽重新配槽。