韶關油缸管公差
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。
離開反應器的爐頂氣要進行處理，以使氣體潔凈，同時去除在還原反應過程中產生的氧化成份（H2O和CO2）。此后，爐頂氣通過爐頂氣換熱器（用于回收氣體中的熱能，并將這些熱能輸送給PG加熱器進入氣體），以及洗滌和急冷系統（去除氣體中灰塵，并將氣體冷卻，以去除氣體中的水份）。經過處理的氣體在工藝氣體壓縮機中加壓后，輸送到CO2吸收器內，通過氣體與一種溶液直接接觸，利用它對CO2的吸附作用，將CO2氣體去除。這樣，離開吸收器的氣體將不再含有氧化成份，從而完全恢復了它原有的還原能力。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
廢塑料經此處理后產油率很高，聚乙烯塑料瓶的出油率可達88%。當廢塑料和煤以大致1：1的比例混合和液化時，可以得到更為優質的燃料油。經過此工藝方法的經濟效益進行評估后預計，采用廢塑料生產燃料油會在5－1年內變得蛻變具有高爐效益。目前，德國已開始在博建立一座有希望日產2t塑料燃油的反應爐。五.減類設計法研究開發部門在設計產品時就考慮到回收和拆卸處理的須要，美國適宜回收的材料，考慮的重點不在于制作個別的零部件應采用哪一種塑料為理想，而是考慮可以廣泛動用的材質，這是在構思上的性轉變。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
武漢材料保護研究所亦于同期開發出硼砂鹽浴滲金屬技術（類似日本的T.D法）。二者在提高冶金、礦山機器零件和模具壽命上充分發揮出了化學熱處理的潛力。——離子熱處理的盛行早在197年代初北京機床研究所就研成功國內臺1A離子滲氮試驗裝置。此后，離子滲氮技術的研究在全國各地如雨后春筍船開展起來。對工藝參數、滲層組織和性能之間的關系進行了系統研究，探索了鋼中含碳量和合金元素以及原始組織、溫度、時間、壓力、氣體介質成分對滲層組織的影響。