蓄電池的壽命指構成組件的經時老化、發揮的容量低下，從實際耐用性與經濟性評估，沒有修理、使用的價值，作為牽引電池在機車上反復充/放電的次數，直到容量<80%額定容量時，即為終止，這充/放循環次數即為壽命，牽引電池一般都應在1000 次以上。
機車用牽引電池壽命終止的原因，主要有以下三方面。
1、正極骨架(芯)腐蝕
正極反應是氧化反應，生成PbO2的反應，由于正板柵合金是Pb-Sb，充電時骨架也會發生氧化反應，骨架會越來越變得細小，加上反復充/放電，導電性也越來越差，最后骨架斷折，電池容量降低。
2、正極活性物質的軟化脫落
活性物質在充/放過程會交替發生體積收縮與膨脹的變化，特別是兩極放電產物PbSO4的體積比Pb和PbO2要大近2倍，其極板的多孔性也會變化。歸根結底，電極多孔度的變化是電池衰變的本質原因。此外反復收縮膨脹會影響活性物質與柵表的接觸狀態，即結合力會降低，對于活性物質會變得細微化，導致軟化脫落，起電反應變差，電池容量降低。
3、負極劣化
充電時，負極是還原反應變為金屬(Pb)，陽極發生氧化腐蝕反應，活性物質會脫落，這屬于正常工作過程中發生的日常變化，但是當充電不足或者放電后，長期停放未及時充電，或者電解液中混有雜質等特殊情況或者負極硫酸鉛粗大、致密，難以充電，引起活性物質脫落，或者負極鈍化(硫酸鹽化)，負極活性物質硬化板結致使電池容量低下。
綜上所述,影響蓄電池終止的原因主要有正極骨架(芯)腐蝕、正極活性物質的軟化脫落、負極劣化等。
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