林芝調質活塞桿定尺
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。
用16目銅絲網過濾，再將過濾物加熱到8`C。烘干1h。將殘余物用精度不低于7級的普通天平稱量，稱得重量即為清潔度指標。制的壓縮機(包括轉廠生產或設計上有重大改革的壓縮機)必須進行式試驗。成批生產的壓縮機進行抽檢試驗。，壓縮機的型式試驗可在制造廠或用戶進行，延續運轉時間應不少于5h，在制造廠試驗時按表5規定，在用戶處試驗時按協議規定。JB/T913.1-1999表5試驗名稱模擬試驗氣試驗空氣氮氣試驗壓力MPa2.5試驗時問h45注:氣試驗，應在空氣試驗、氮氣試驗合格后進行。.I在型式試驗過程中應檢驗所有機構的工作情況，并測量容積流量、軸功率、潤滑油溫度、各級排氣壓力和溫度，潤滑油總消耗量、冷卻水消耗量、噪聲聲壓級、振動等性能指標。2在型式試驗后8h內，應對限壓裝置和安全閥進行不少于3次的自動停機試驗和安全閥靈敏度試驗。批生產的壓縮機。應根據每年產量按表6規定的臺數用空氣進行抽檢試驗。表6臺年度產量抽檢數量“24.8.1抽檢試驗延續運轉時間不少于24h，在試驗過程中除檢驗所有機構的工作情況外，還應測量4.7.1所敘的各項指標。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
另外，介質的不斷泄漏還會使硬的密封材料遭到破壞，常用的調節閥的密封面都是金屬材料對金屬材料，雖然力求做得光潔平整，但是要在介質帶壓情況下做到不漏也是非常困難的。對于是可燃或易燃介質的調節閥，在規定壓力值下，如果采用專業測驗工具測驗，如達到規范許可范圍，可認為密封性能是合格的。一般造成閥門漏泄的原因主要有以下三種情況：一是雜物落到密封面上，將密封面墊住，造成閥芯與閥座間有間隙，從而閥門滲漏。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
將鋼制工件放在含碳介質中加熱到高溫，以增加工件表層含碳量的化學熱處理工藝。滲碳工件的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼（含碳量小于.25％）。滲碳后，鋼件表面的化學成分可接近高碳鋼。工件滲碳后還要經過淬火，以得到高的表面硬度、高的耐磨性和疲勞強度，并保持心部有低碳鋼淬火后的強韌性，使工件能承受沖擊載荷。滲碳工藝廣泛用于飛機、汽車和拖拉機等的機械零件，如齒輪、軸、凸輪軸等。滲碳工藝在可以上溯到2年以前。