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車床各部件的名稱及功用主軸箱主軸箱固定在床身的左上面。它將電動機的旋轉運動傳給主軸并通過卡盤帶動工件一起旋轉，改變主軸箱外手柄，可使主軸得到正、反不同的多種轉速。進給箱進給箱固定在床身的左前下側。通過交換齒輪架把主軸的旋轉運動傳遞給絲杠，改變箱外手柄，可改變絲杠或光杠的轉速，從而達到變換進給量或螺距的目的。。
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日本機床的精度在全球是出了名的。比如從美國波音787客機的造型來看，很多人發現它的機翼跟大多數民用飛機明顯不一樣，令人感到驚訝的是，這種曲線優美的機翼和飛機的機體，并非美國制造，而是出自日本的高端機床之手。日本高端機床的厲害之處就在于超高精密這幾個字，因為精密程度越高就意味著它制造出來的產物越趨向于完美。。
否則將難以滿足生產方面的需求，尤其是對精度和動態性能的要求�！昂娇瞻l動機的生產是一個逐漸優化迭代的過程，不是說我把產品交給客戶就行了，就可以等著以后再來簽合同了。這需要機床企業和用戶企業不斷合作迭代才能完成。另外不但性能要滿足，在操作的便捷性上也要有所提升。因為航空發動機的零部件有些達到了4米。。
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日本人對此機遇早有準備，而堅決地利用了它。他們建立了大批量生產，然后從其巨大市場基地出發，從1977年起開始占領美國的機床業市場美國小生產廠家在日本廉價的、大批量生產的數控機床的產敗下陣來。這顯示了當時出現的整個戲劇性變化年發展開始時，日本在數控車床的生產方面是三個地區中最后一名。。
這個部門經歷了兩輪重組和撤銷：第一輪是1982年，由第一機械工業部為主體，整合多個部門，組建了新的“機械工業部”，后在1987年被撤銷。第二輪是1993年，我國重新組建了機械工業部，到1998年再次被撤銷。隨著部門撤并，當時機械部的14所直屬本科高校，大多數劃歸地方，各自乘風渡滄海。。
這讓國產機床的地位顯得尷尬，往中高端發力，國外企業已占據優勢，往低端市場走，民營企業的產品在價格上更有吸引力。
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中國美國同為的機床消費國，同時也是的貿易逆差國。
大多數的斜床身數控車床床身采用了高檔鑄鐵，可保持45度或60度斜床身。
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并具有較明顯的技術優勢和制造能力，被譽為重型落地式銑鏜世家。
