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如發現個別支座脫空，應對其進行墊實處理，如有多個支座脫空，則說明新更換支座的墊石過高，應對其墊石進行打磨處理，使其高程符合要求。處理結束后應確保整個墩臺的所有支座，位置正確，上，下接觸面完全密貼，支座受力均勻，變形正常。當前國內板式橡膠支座在實際施工和應用中主要表現出以下幾個方面的缺陷與病害：1，橡膠支座的壓力承受不均勻問題。據調查顯示，由于施工過程中存在著一些問題。他允許橋梁結構在沿著線路的豎直平面內自由地轉動.活動支座除了能自由地轉動外。還應允許在活載及溫度變化時，梁端可縱向水平移動，簡支梁橋，按其靜力圖式應在其一端設置固定支座。2另一端設置活動支座.對于鐵路路梁橋梁，由于制動力影響較大。保證橋跨結構在支點按計算圖式所規定的條件變形3固定支座與活動支座的布置應根據以下原則。1，對橋跨結構而言，好使梁的下弦在制動力的作用下受壓。確保每一墩臺上，支座上下面與梁底支承面及墊石頂面均能完全密貼，橡膠支座受力均勻。墩臺墊石施工時，要控制好頂面高程，墊石高程應根據每一孔各片梁的施工誤差及其反拱情況進行調整，力求準確一致。尤其是一片梁的兩個或四個支座的支承墊石頂面應處于同一平面內，以免發生偏壓，初始剪切與不均勻受力現象。嚴格控制混凝土的澆筑質量，因墊石內鋼筋網片的鋼筋間距很密，應對混凝土的性能進行控制。吸收部分振動，從而延長橋梁壽命。將控制軸線和標高控制點標注清楚，在墩柱蓋梁，橋臺臺座上，用墨線標明支座位置與梁安裝位置，施工前必須清理干凈墊石，確保墊石強度滿足設計要求，確認墊石地腳螺栓預留孔相對尺寸，直徑及深度符合施工要求，保證預留孔清理干凈，孔內無雜物，墊石高程要符合設計要求，采用水平尺量測。需要找平時，一般應用環氧砂漿找平，同時嚴格控制預制梁底部端頭支座位置預埋連接件規范施作。
導致支座不均勻受力而出現變形甚至損壞。1.3，支座墊石的平整度差，造成支座的上下鋼板不平，近而造成鋼板與支座間不密貼，造成局部脫空現象。橡膠支座開裂。支座側面鼓出，隆起，有的出現鋼板現象。造成上述問題的主要原因有兩個，一是有橡膠支座本身的質量問題。二是施工安裝的方法不正確。現在生產支座的廠家不少，但廠家的實力卻是參差不齊，有很多存在貼牌的現象。質量上也就差異明顯。比如，在對矩形支座進行施工安裝時。3相對比較短的一邊應當順著橋梁方向平行安置，這對于橋梁的有效轉動非常重要，再如，圓形的支座因形狀具有一定的特殊性，通常表現出一定的各向性特點，因此施工安裝施工過程中無需考慮方向性，只需要注意放置位置的準確性即可。3.2，四氟板式橡膠支座的施工安裝過程中，要比普通的板式橡膠支座施工安裝作業要繁瑣一些，該種橡膠支座應當嚴格按照圖紙上的設計要求進行施工作業。普通橡膠支座特點具有構造簡單。橡膠產品訂購流程一，通過電話您要購買的產品！二，協商一致簽訂合同，預付定金。三，本公司財務人員收到定金后，下生產單到車間開始生產。四，橡膠支座廠家生產產品出廠后，通過配貨發至約定地點五，確認后交付余款。六，使用中如有任何疑問或技術問題，我們將為您提供技術支持板式橡膠支座板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌，粘合，硫化而成一種橋梁支座產品。球冠形四氟板式橡膠支座等三種板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下：A，氯丁膠：適用溫度+60-----25°B，天然膠：適用溫度+60----。-40°C，三元乙丙膠：適用溫度+60°----45°1，支座代號表示方法。
在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車，列車高速運行時的平順性。④抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。當支座可能出現上拔力時，應分別計算支座的大豎向力和大上拔力。2.直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產生的橫向水平力。3.汽車荷載產生的制動力，應按照公路橋涵設計規范要求，根據車道數確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規范中的規定采用。其中，規定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力。鋼結構支座適用范圍抗震球型鋼支座適用于寬橋，曲線橋，斜拉橋，坡道橋，大跨空間結構等工程，尤其在地震高烈度區更為適用。鋼結構支座選用時應注意的事項1，選用支座時應注意承載力的大小，豎向拉力的大小，水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。2，選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型。
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