相信很多公交出行的人們，城市有這樣的疑問(wèn)，為什么路段兩邊的公交候車亭站臺(tái)總是錯(cuò)落設(shè)置，而不設(shè)置成對(duì)稱的位置，下面候車亭廠家專業(yè)來(lái)為您答疑解惑：
首選，任何一個(gè)城市家具的設(shè)置都是處事于市民，讓市民享受出行的安便捷和安全，
路段部門(mén)設(shè)置的候車亭，遇到需要過(guò) 街換乘需求斗勁大的點(diǎn)，就會(huì)呈現(xiàn)安全問(wèn)題。對(duì)稱設(shè)置的候車亭，行人在上下公交車過(guò)馬路的時(shí)候，由于公交車體型過(guò)于復(fù)雜，行人視線完全被公交車蓋住，無(wú)法看到道路上來(lái)往的車輛，行人橫穿到馬路對(duì)面的候車亭換乘，很容易引起交通變亂。對(duì)于設(shè)有隔離帶的路段來(lái)說(shuō)對(duì)稱候車亭給行人帶來(lái)的安全隱患相對(duì)較小，但是對(duì)于沒(méi)有設(shè)有隔離帶的路段，對(duì)稱設(shè)置候車亭就會(huì)給乘客帶來(lái)很大的安全隱患。
其次，是效率問(wèn)題。直線式候車亭對(duì)稱設(shè)置，如果遇到候車亭同時(shí)�？浚缆穬啥司蜁�(huì)呈現(xiàn)四車道變兩車道的現(xiàn)象，會(huì)造成更長(zhǎng)的擁堵路段。有的人可能會(huì)說(shuō)，兩端都設(shè)置成港灣式候車亭就可以解決這個(gè)問(wèn)題。其實(shí)不然，公交車行駛速度遍及較低，最快只能達(dá)到35km/h，實(shí)際公交車進(jìn)出候車亭時(shí)也會(huì)影響直行車輛的行駛。所以在扶植候車亭的時(shí)候要避免造成候車亭對(duì)稱現(xiàn)象呈現(xiàn)。如果候車亭設(shè)置在紅綠燈附件，應(yīng)將候車亭設(shè)置在紅綠燈的上游路段，以便當(dāng)用等待紅綠燈的時(shí)間供乘客上下公交車。
綜上安全和效率因素，公交站臺(tái)不能設(shè)置在路段的對(duì)稱位置，
