目前我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。鐵路科技創(chuàng)新水平明顯提高，在高速鐵路、高原鐵路、重載運輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果，標志著我國鐵路總體技術(shù)水平進入世界先進行列，并實現(xiàn)了高鐵技術(shù)的出口。隨著高鐵技術(shù)的蓬勃發(fā)展，如何完善其安全性設(shè)計也成了各家科研單位亟待攻克的技術(shù)難題。
據(jù)了解，目前火車制動大致分為摩擦制動和非摩擦制動，摩擦制動包括：空氣制動、輪盤制動、磁軌制動等。非摩擦包括：動力制動，再生制動，電阻制動，渦流制動等。當(dāng)今而言，雖然有列車采用再生制動和空氣制動結(jié)合的復(fù)合制動模式，優(yōu)先采用再生制動，不足部分由空氣制動補充，并盡可能最大發(fā)揮電制動的作用。但非摩擦制動的應(yīng)用仍然受限于當(dāng)前車輛現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)計。所以，目前的緊急制動中普遍認為的摩擦方式制動最為有效，是一種更具普遍性和實際應(yīng)用的制動方式。
隨著高鐵在國內(nèi)發(fā)展的突飛猛進，制動電阻裝置的推廣將可以提高車輛安全性能，屬于新型實用的發(fā)明技術(shù)，代表了我國高鐵技術(shù)的日益革新。軌道復(fù)合緊急制動輔助裝置的問世，為更高速的列車保駕護航，開創(chuàng)高鐵安全的新時代。
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