1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
新聞:宜昌【變量】【變2】
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
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4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
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3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清除不，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]
新聞:宜昌【變量】【變2】主要體現在運動學/動力學分析、碰撞分析、虛擬培訓、虛擬維修等方面。機工程及虛擬現實技術的標準化發展現狀和趨勢2.1人機工程的標準化發展現狀和趨勢現將從事人機工程及其標準化工作的主要標準化組織介紹如下：1)標準化組織標準化組織(ISO)中的人類工效學標準化技術委員會TC159在其專業領域內開展了卓有成效的工作，制定了大量的標準，截至目前共78項。近年標準制定的重點主要集中在SC4中的WG5(軟件工效學與人機對話)和WG6(交互系統中以人為中心的設計過程)。歐盟標準化委員會歐盟標準化委員會(CEN)成立了人類工效學標準化技術委員會(TC122)，并根據技術發展的趨勢不斷調整其工作組(WG)。與此同時，歐盟發達積極參與標準化組織人類工效學標準化技術委員會的活動，與標準形成一體，并爭取使ISO/TC159采納其標準和工作項目。近年來更多的精力放在了WG5人機交互的標準制修訂上。美國國防部美國國防部成立了人機工程技術咨詢組(DoDHFETAG)。