1、減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
新聞:榆林NMRV減速機(jī)生產(chǎn)廠家
2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機(jī)制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
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4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
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3、加油量過多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。
4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。 [4]
新聞:榆林NMRV減速機(jī)生產(chǎn)廠家為保證鋁棒加溫透心，多孔模加溫方式一般采用由高到低的方式控制，即鋁棒由進(jìn)爐區(qū)到出爐區(qū)溫度是由高到低分區(qū)控制。一般是根據(jù)棒爐分區(qū)數(shù)量將溫度設(shè)定遞減。2模具加溫模具加溫時(shí)間一般控制在6小時(shí)之內(nèi)，保證透心，模具要連同模墊、模套一起加溫，但不能超時(shí)加溫，否則對(duì)型材表面質(zhì)量及出材情況造成影響。模具置于模具爐內(nèi)加溫時(shí)，模具不能靠近爐壁、風(fēng)機(jī)風(fēng)口位置，盡量往中間位置擺放，模具之間要保證足夠的間隙，一般情況下不少于5CM.模具爐內(nèi)要保證干凈，無灰塵，避免加溫過程中因大量灰塵落在模具工作帶，造成出料時(shí)型材產(chǎn)生各種表面質(zhì)量問題。3擠壓過程控制2.3.1模具從爐內(nèi)取出到擠壓出材時(shí)間不能超過3分鐘，否則會(huì)造成出材快慢不一。2上機(jī)生產(chǎn)支棒不排氣，而且要用短棒擠壓，棒長(zhǎng)控制在2-3mm.2.3.3支棒要以段起壓，出材后慢慢加快擠壓速度。料口使用高溫墊板保證底面防刮傷、擦花等，每支料之間用石墨板間隔，防止型材互相擦花、碰傷、壓凹等質(zhì)量問題。斷性調(diào)整牽引機(jī)拉力大小，保證型材幾何尺寸符合公差要求。