1、減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
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2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機(jī)制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
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4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
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3、加油量過多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。
4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。 [4]
新聞:撫順減速機(jī)廠家直銷為防止因誤操作而錯(cuò)誤地向有人工作的設(shè)備合閘送電，要求一經(jīng)合閘即可送電到工作地點(diǎn)的斷路器和隔離開關(guān)的操作把手上，均應(yīng)懸掛禁止合閘，有人工作!標(biāo)示牌。防止突然來電的防護(hù)性措施：對(duì)突然來電進(jìn)行防護(hù)，采取的主要防護(hù)措施或者說是的防護(hù)措施是裝設(shè)接地線。裝設(shè)接地線包括合上接地刀閘和懸掛臨時(shí)接地線。對(duì)于工作人員的安全意識(shí)差，安全思想淡薄，安全技術(shù)素質(zhì)低下，無論多么周密細(xì)致的安全措施都顯得無能為力。因而，我們應(yīng)在抓好突然來電防護(hù)的同時(shí)，加強(qiáng)安全思想教育，安全技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章行為，把安全，預(yù)防為主的方針真正落到實(shí)處，提高工作人員的素質(zhì)，是當(dāng)務(wù)之急。