1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
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2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
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4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
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3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清除不，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]
新聞:揭陽蝸輪蝸桿減速機多少錢一臺一般對于大六角頭高強度螺栓連接副在組裝的時候,其螺栓頭下墊圈有倒角的一側應該朝向螺栓的頭部。施工人員在安裝高強度螺栓的時候,要做到嚴禁強行穿入螺栓(這里是指如用錘敲打)。如果不能自由穿入的時候,就要把孔應用鉸刀去做一下修整,待到修整之后孔的直徑應該是小于1.2倍螺栓的直徑。修孔的時候,我們為了防止鐵屑落入板迭縫中,在鉸孔之前要把四周螺栓全部擰緊,并檢查是否牢固,使板迭密貼后再進行操作。這里要非常注意一個地方就是嚴禁使用氣割來擴孔。