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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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　　趙永國介紹，在工業機器人研究領域，國外的科研機構和企業，比咱們研究的早，應用的也早，想要趕超難度很大，現在科研機構和企業也在做，也有不少成效，但是距離國外差距還是不小。7月10日8時30分，電站34臺機組今年全開運行，高負荷達到2250萬千瓦；8時48分，溪洛渡電站機組全開運行。

　　對于京津冀大氣污染問題，楊曉東表示：現在，我國的環保比國外都嚴，是因為我們沒有容量了，不得不制定更加嚴格的排放。其實，國外鋼鐵廠排放的廢氣污染物濃度沒那么低，但能通過自凈能力進行自凈。但不一樣，京津冀大氣污染治理的根本問題不是污染控制技術的，而是我們的空氣和水體的承載能力已經超過極限。

　　兔子君就為大家列舉下德國光伏的降價歷史，并簡要闡釋海外光伏電站的未來市場空間。而年FiT還在快速下降時，成本空間非常小，裝機規模大幅下降。德國FiT制度為通過的，確電價，且該電價保持若干年不變。德國2014年進行大型地面光伏電站項目的試點，2015年開始對100kw以上的項目實施制，目前對規模在750kW-10MW之間制度，從下中標價比FiT的上限低接近60%，電價區間內。

　　中遠船務研制的希望4號半潛式鉆井平臺因挪威船東延期等原因，需要在碼頭停放幾年時間，以前通過平臺上的柴油發電機來提供電源，用于鉆井平臺上的日常運維用電，用電設備包括照明、通風、冷卻、加熱、壓縮空氣、控制、火災。

　　但其體積也了，在動力電池成組時單體電池之間的冗余空間也隨之增大，終結果是重量10%左右，動力電池成本不到10%。也就是說，從到，盡管單體電池性能較為明顯，但動力電池的能量密度和成本下降都只有10%，并不如單體電池那么明顯。