自治山南閘門 自治山南閘門公司供應規格表_歡迎廣大用戶來電自治山南閘門 自治山南閘門公司供應規格表_使用啟閉機注意事項
使用啟閉機注意事項
閘門啟閉機應注意閘板的上、下啟閉位置，不能超限，以免損壞閘門和啟閉設備。
啟閉機在啟閉中如有異常情況必須立即停止使用，及時進行檢查修復再操作。
啟閉機在關閉時距閘底10公分處需要暫停2分鐘，讓激流沖凈底門槽內雜物，然后再將閘門關閉。
閘門啟閉機機安裝時要保持基礎布置平面水平180度，啟閉機底座與基礎布置平面的面積要達到90%以上，螺桿軸線要垂直閘臺上衡量的水平面；要與閘板吊耳孔文和垂直，避免螺桿傾斜，造成局部受力而損壞啟閉設備。
閘門安裝啟閉機根據閘門起吊中心線，找正中心使縱橫向中心線偏差不超過正負3mm，高程偏差不超過正負5mm，然后在進行澆注二期混凝土或與預埋鋼板連接。
閘門將啟閉機置于安裝位置，把一個限位盤套在螺桿上，將螺桿從橫梁的下部旋入啟閉機，當螺桿從啟閉機上方后，再限位盤再用螺桿下方和閘門進行連接。
啟閉機基礎建筑物安裝必須穩固，設備的機座和基礎構件的混凝土，按圖紙的規定澆筑，在混凝土強度未達到設計強度時，不準拆除和改變啟閉機的臨時支撐，更不得進行試調和試運轉。
起閉機電氣設備的安裝必須符合圖紙及說明書的規定，全部電氣設備均可靠的接地。
閘門所有起閉機安裝完畢，要先對螺桿啟閉機進行清理，補修已損壞的保護油漆，灌注脂才能使用
自治山南閘門 自治山南閘門公司供應規格表_啟閉機簡單修理
閘門啟閉機是一種利用螺紋桿直接或者是運用導向滑塊、螺桿和閘門門葉相連接，在螺桿上、下的時候開啟和關閉閘門的設備，螺桿啟閉機在水庫灌區河道堤壩以及水力電站之類的工程項目上面的啟閉機與閘門大規模應用，下面我們就來介紹一下簡單問題的處理
啟閉機的操作人員一定要了解螺桿式啟閉機的結構、功能以及使用，同時擁有啟閉設備操作知識，才能夠確保機器的正常運轉。
閘門在啟閉機使用以前，必須對螺旋桿啟閉機采取檢查的，檢查每一個位置的狀況是否良好，螺栓是不是松動，電動啟閉的中要觀察電源線路是否完好，開關是否有問題。
啟閉機制動器工作原理
閘門啟閉機制動器工作原理
啟閉機的制動器是產品重要的部件，在每臺啟閉機的驅動機構中，必須分別設置制動器。在啟閉閘門時，制動器是用來調節閘門的下降速度、制動和暫停的制動裝置，在啟閉機構中，制動器用來吸收運動中的慣性，使其在一定的制動距離內停止行走。啟閉機的制動器種類很多，一般根據制動力矩及使用情況來選擇，制動力矩不大時，可選用短沖程交流制動器或長沖程交流制動器，制動力矩大用長沖程（或雙短沖程）交流制動器。
啟閉機頂閘事故原因簡介
啟閉機頂閘事故主要原因是因為操縱人員工作馬虎，沒有按閘門操作章程進行先檢查，后操縱的步驟操作，或者原來的操縱人員因請假，代班人員在不熟悉啟閉步驟和的情況下盲目進行操作。如果是啟閉機啟閉方向反向，當閘門處在封閉狀態時開閘，啟閉時按錯按鈕或人工啟閉時搖反方向，把關閉閘門的方向誤操縱為開啟閘門的方向，也會造成頂閘。如果是在關閉閘門時操縱人員思想不集中、閘門到下限位置未能立即停機也會造成頂閘。有的情況是螺桿的限位螺母、限位開關移位，不起限位作用肯定會造成頂閘事故。有可能的一種情況是啟閉機在電器設備或供電線路時電源相序變動，致使啟閉機上的電動機改變了原運轉方向啟閉機啟閉方向的改變，此時如果是閘門處在關閉狀態下開啟，肯定會發生頂閘事故。還有一種非讓人為的情況是在閘門運行中，樹木等漂浮物或石塊等物被高速水流帶到閘底或沖到閘槽中卡住，如果此時關閉閘門，當閘門下緣在未到閘底之前已被物阻擋產生反力，但螺桿上的限位標志或限位開關還沒有到位，不起限位停機或提醒操縱職員停機的作用，操作人員也沒有立即停止操作，啟閉機將帶動閘門繼續下壓，當反力超過啟閉機或啟閉臺的承受耐力時，也必然發生頂閘事故。
自治山南閘門 自治山南閘門公司供應規格表_平面鋼閘門CAD的背景 水工閘門主要用來控制水利樞紐發電、供水、沖砂、、防淤等運行,是直接影響到工程安危成敗的重要部位。閘門設計的效率和水平,是促進整個水電行業科技進步的重要一環。 近年來,計算機輔助設計已成為計算機應用的一個極為重要的領域。利用當前計算機軟硬件和閘門設計領域的成熟技術,一套靈活、、便于使用和的,是金屬結構設計人員的迫切需要。2 PGCAD的結構 PGCAD分四個部分:用戶界面、設計模塊、閘門設計數據庫和繪圖模塊。 用戶界面采用WINDOWS風格的中文窗口圖形界面,通過漢字菜單、組合框、按鈕、單選鈕、顯示窗、輸人框、圖形等與用戶交互,完成的流程控制、數據輸人和結果顯示,使操作非常直觀、方便。 設計模塊按照(水工鋼閘門設計規范)建立計算模型,根據規范要求和工程確定零部件的幾何模型。它根據用戶的指令和輸人的基本數據,從數據庫中提取有關數據進行加工,生成設計數據引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等先進技術于一體的物料裝運,是具有當今先進水平的機、電、液一體的大型計量。可實現礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設計是裝車的關鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內分布不均,出現列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設計,了流量控制閘門。達到了預期的設計效果,目前運行狀況良好。1背景及應用特點原設計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的安全隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對保證車廂不偏.0前言2009年10月10日晚,進水口上游側發生楔形體滑坡。滑坡發生在1 065m高程馬道與1 103m高程之間,水平寬度為28m左右,屬于淺表,由于下滑的部分產生臨空,因此后又陸續發生了幾次小范圍的淺層,軟弱夾層與巖層的結構面均有可能成為面,而使進水口右閘墩與引水隧洞之間三角區的上部巖石產生楔形,此時下部基礎基本開挖完成,這部分楔形體的安全,直接影響著進水口的正常施工。1工程概況南俄5水電站位于老撾Nam m河上游支流Nam Ting河上。取水口型式為有壓塔式取水口,由攔污柵段、喇叭口段、閘門段3部分組成。取水口的平面尺寸為22.32m×14m(長×寬);高程1 095m以上,為清污的要求,寬度由14m漸變為20m;取水口底板開挖高程為1 048m,頂高程為1 103m,總高55m。取水口位于壩址上游右岸山坡上,底板高程1 050m,高出自然河水面(高程1 013.40m)36.60m,相應地面高..水庫工程的運行惠及國民經濟,但在實際運用中,由于水庫工程設備設計的年代比較久遠,而且科學合理的措施,使得水庫工程在運行中存在安全隱患,特別是在汛期,需要對水庫工程的溢洪道進行加固處理,從而災害帶來的損失。1施工前的工作首先應對水庫工程的溢洪道開設施工便道,預先對原有結構進行設計分析,在地段實施砌石瓦解,然后整理整個工作區域,待工作就緒后,將相關的施工機械轉移至溢洪道渠底,為施工做好鋪墊。其次要做的工序是在施工區域的四周開挖排水溝,針對積水主要采取的是集水抽取的,從而避免場外積水流入內部。在進行施工工序確定時,應結合實際工程需求,按照要求的順序嚴格執行。在施工中,材料及相關工具可以放置在未動工處,待轉移時再將材料移至已完工處,而且在各個進出口應預留出渠底,以便施工車輛往來。在施工進行到各個階段時,應根據設計要求,進行各個階段的驗收工作,以保證施工達標后再開展下一環節鑄鐵閘門以其止水效果好，防腐能力強，歲修費用少等優點而廣泛被水利工程所采用，它的規格也較齊全，能各種中小型水工建筑物的需要。但是鑄鐵閘門在安裝時，如果采用預留螺栓孔、二次澆筑混凝土的，閘門框上由于預留螺栓孔的數量較多，在安裝門框時，門框與門槽混凝土面處不可避免地產生縫隙，止水效果將大大減弱。再者門槽處的混凝土面是否鉛直，將直接影響到閉門的開啟和整體的美觀性，鑒于上述原因，黑龍江墾區寶泉嶺分局工程技術人員在施工中摒棄了二次安裝澆筑混凝土的，實施現場整體吊裝，現場測量支模固定、澆筑的施工技術。實踐表明：這種施工止水效果良好。現將其技術措施分述如下：一、鑄鐵閘門的現場整體吊裝鑄鐵閘門需在水工建筑物底板澆筑完成后，混凝土達到設計強度的50％左右時，用起吊設備（吊車、挖掘機”等）把鑄鐵閘門板和閘門框同時吊起，立于邊墩或中墩在底板預埋鋼筑的閘槽內，把固定螺栓穿入閘門框的螺栓孔內，與中、邊墩鋼筋搭上并把螺母帶平扣三角閘門的安裝和劉曙明（揚州市航道處）１三角閘門簡介１．１三角閘門由兩扇繞垂直軸轉動的豎向弧形門扇組成，對稱布置。向下俯視，猶如扇面，故又叫扇形閘門，是船閘常用的封閉閘首通航孔口的水工設備，可以承受雙向水頭，在水頭較小時也可使用閘門輸水。１．２三角閘門的基本構架由數個橫桁架和豎桁架組成。頂部和中部橫構架由若干個水平支梁和連接撐桿構成，從而形成一個可以承受水壓力和船舶荷載的桁架。兩扇閘門關閉時，其中心線夾角由閘門工作水頭和輸水條件選定，一般為７０°左右。此時，閘門面板上所承受的水壓力及閘門自重，通過桁架傳遞到閘門端柱上，經過軸中心，后傳遞到閘首邊墩上。１．３在大中型船閘中，三角閘門面板一般做成以閘門轉動中心為圓心的圓弧形。在有些中小型船閘上，三角閘門的面板一般做成直線，兩頭設一對凸起的邊止水，通稱為羊角。羊角的作用：一是邊縫進水的寬度，以增大邊縫進水的流量；二是設置止水設備。為減小作用在羊角上的水壓力對閘門轉軸產
