山南閘門廠系列企業動態鑄鐵鑲銅方閘門由門框、閘板、導軌、密封條、傳動螺桿、吊塊螺母/吊耳和可密封機構等部件組成，其中門框和閘板均由優質灰口鑄鐵或球墨鑄鐵制成，導軌左右對稱布置且用不銹鋼螺栓定位銷與門框二側端部連接 （對中小口徑的閘門，其導軌可與門框澆注成一體），導軌長度一般為閘門全開啟高度的1/2～1/3，因而整體結構強度高、剛性高、耐磨、耐腐蝕性好、承壓能力大。
閘門廠通過楔塊裝置的楔緊達到密封，密封材料為銅合金或橡膠，并經精密加工后配研，故密封性好。.采用預埋鋼板或預埋螺栓式安裝，安裝、調試、使用、方便，使用壽命長。品種規格齊全，適應性廣。與啟閉機配套使用閘門廠閘門為工作部分，啟閉機為閘門開啟與關閉的執行部分，啟閉機由人力、電機或氣動、液壓機構帶動傳動裝置的齒輪、蝸輪蝸桿等運轉，驅動傳動螺母或螺桿轉動使閘軸作垂直升降運動，從而開啟或關閉閘門，達到 水、關水或調節水位的目的。根據通用和美國AWWA設計生產。它采用獨特的外弧形設計，結構合理、受力均勻，采用優質灰口鑄鐵或球墨鑄鐵、不銹鋼制造，止水密封面鑲銅條或橡膠，并經精密加工后配研，達到平面密封，密封性能好，當密封止水性能下降時，可通過楔塊裝置的加以解決
山南閘門廠系列企業動態鑄鐵鑲銅方閘門主要性能指標： a）閘門密封面配合間隙≤0.1㎜，密封座厚度大于10㎜。 b）密封面每米長度滲水量：正向≤0.7L/min ·m 反向≤1.25L/min ·m c）公稱壓力≤0.1Mpa；密封試驗壓力0.1Mpa。 d）工作：溫度-20℃～120℃ 濕度：95% 工作介質：水與污水PH值：5～10 e）安裝位置：正常狀態下正向迎水、處于鉛垂狀態。 f）大工作水頭：單向受壓：正向：10m 反向：5m 雙向受壓：均為10m g）啟閉速度：不小于0.2m/min，不大于1.5m/min。 h）閘框距邊壁距離≥300㎜，距池底距離≥150㎜～250㎜。
山南閘門廠系列企業動態我公司主要產品有：螺桿啟閉機 =規格型號有：0.3-50噸，分為：手推式啟閉機、側搖式啟閉機、手搖啟閉機、手電兩用啟閉機等；卷揚啟閉機 =規格型號有5-80噸固定、式，分單吊點、雙吊點卷揚機；鑄鐵閘門 =規格型號有鑲：PGZ鑄鐵閘門、PZ鑄鐵閘門、雙向止水閘門、反向止水閘門,深水閘門；并生產各種規格的鑄鐵拍門等水工產，廣泛用于農業綜合、水產養殖、河道、灌區、水庫等水利工程，并水利部門認可。
閘門廠我們的宗旨是“以求生存、以信譽求發展、以服務求效益，、用戶至上。我公司技術力量雄厚，設備先進完善，產品過硬。“華水”牌系列產 品暢銷各地，深得用戶信賴和好評，選擇我公司產品就等于為水利工程選擇了可靠保證，我公司將全程為您提供真誠的服務閘門廠鑄鐵閘門主要由閘框和閘板兩大部分組成。鑄鐵閘門的閘框是閘板的支承構件，也是閘板的運行滑道，由地腳螺栓安裝固定在水閘閘墩及閘底板的二期混凝土中，將閘板所承受的全部水壓力安全傳遞到閘室中。為科學合理節約材料及減輕自重，鑄鐵閘門的斷面制成格構式，斷面尺寸按所受荷載大小和閘板運行情況綜合考慮。閘板是用來封閉和開啟孔口的活動擋水構件， 板面四周設鑄鐵邊框梁 ， 為閘板的強度 ， 板面制成拱形， 拱的圓心角按 6 0 度設計，以其所受的水壓力。
閘門廠鐵閘門一般設置有可調節的楔緊裝置，楔緊副分別設在門體和門框上。調節楔緊裝置，可使得閘門關閉時門體門框，達到止水要求。鑄鐵閘門通常配置手動或電動螺桿式啟閉機，鑄鐵閘門用于操作閘門的啟閉。鑄鐵閘門具有布置簡單，結構緊湊，節省空間；運行簡單，運行費用等閘門廠鑄鐵閘門噴砂用氣操作壓力小少于0.5MPa，配備6m3/Sr空氣壓縮機。采用流動式空氣壓縮機時，其排氣量為6m3/s，額定壓力為0.8MPa，功率為37kw。噴砂處理所用的壓縮空氣必須經過冷卻裝置及油水分離器處理，以保證壓縮空氣的干燥、無油。油水分離器必須定期..
山南閘門廠系列企業動態引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等先進技術于一體的物料裝運,是具有當今先進水平的機、電、液一體的大型計量。可實現礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設計是裝車的關鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內分布不均,出現列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設計,了流量控制閘門。達到了預期的設計效果,目前運行狀況良好。1背景及應用特點原設計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的安全隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對保證車廂不偏.以往的閘門啟閉機,一般是恒速運行,缺點是開啟與關閉速度有階躍,閘門受沖擊較大。隨著液壓技術的成熟與發展,比例泵無級調速技術日益成熟,通過PLC可編程控制運動曲線,進而實現閘門變速開啟。本文以人字門液壓啟閉機為對象,以京杭運河臺兒莊復線船閘工程為依托,借助先進的多體動力學分析,重點研究在變速運動情況下,閘門的運動情況和啟閉力變化情況及頂樞、底樞受力情況。1理論基礎虛擬樣機技術(Virtual Prototype)的核心理論是多剛體動力學。多剛體動力學的研究對象是由任意有限個剛體組成的,剛體之間以某種形式的約束連接,這些約束可以是完整約束,也可以是非完整約束;可以是定常約束,也可以是非定常約束。研究這些的動力學需要建立非線性運動方程、能量表達式、運動學表達式以及其他一些物理量的公式。多剛體動力學主要解決多個剛體組成的動力學問題,如中多個物體之間空新西蘭電力公司（ＥＣＮＥ）在２４０ＭＷ的托卡努水電站上采用尾水閘門控制新轉輪上的空蝕。當機組在滿負荷運行時，尾水閘門可控制對水輪機葉片的空蝕影響；而在較低負荷下運行時，閘門完全提起，使機組在額定效率下運行。在這種下運用尾水閘門是獨特的，在上也是首例。托卡努電站位于新西蘭北島，裝機４臺，單機５０ＭＷ，水頭１９０ｍ，于１９７４年投運。原先的水輪機轉輪經高空蝕，效率低下。ＥＣＮＺ終更換了這些轉輪，新轉輪使效率３％。出力可達６２ＭＷ。在原廠房設計中，轉輪安裝高程比尾水位高３．５ｍ。為避免當力力高于５２ＭＷ時發生嚴重空蝕，新轉輪要求抬高尾水位，在出力為６０ＭＷ時，要求尾水位比轉輪高３．６ｍ。顯然，土建工程無法這個要求。ＥＣＮＺ決定對安裝尾水閘門問題進行研究：通過閘門的開關來尾水位，從而大力時產生空蝕的危險。公司設想采用自動控制，當出力大時將閘煤礦的井工礦井不同程度地受到各類水害的威脅。在礦井水害的中,防水閘門硐室是一種常用的防水設施之一。但防水閘門硐室的設計和施工是一項復雜的工作,設計或施工不當,可能因硐室局部失效,使高壓水突破,造成財產和職工傷亡的巨大損失。因此,防水閘門硐室的設計與施工是否科學合理,是保證礦井和職工生命安全的關鍵。1防水閘門硐室的設計1.1防水閘門硐室的選址《煤礦安全規程》第273條規定:“水文地質條件復雜或有突水淹井危險的礦井,應當在井底車場周圍設置防水閘門……,在有其他有突水危險的采掘區域,應當在其附近設置防水閘門……。”防水閘門硐室的選址一般應遵循下列原則:1)硐室應建立在能夠控制多個水流通道的巷道中,以便集中控制。2)硐室一般需設在、、完整致密的巖層中,不宜設在煤層和受采掘影響的區域和地質構造帶中。3)硐室應盡量設在小斷面的直線巷道中,以工程量。4)硐室周圍煤巖柱必須隔水安全煤巖柱的規定厚度。含水或導水斷層防工程概況Ll區域概況付家水電站位于遼寧省本溪市本溪滿族自治縣偏嶺鎮法臺村付家街西門外，坐落在太子河干流上。地理位置:東經124000，08“，北緯124000，08”。本溪縣屬于中溫帶濕潤氣候區，年平均氣溫為6.1一7.8℃，年內冷為一月，平均氣溫一12℃，極端低溫達一34℃，屬高寒地區。工程建設所在區域位于遼東山地，經過長期侵蝕、剝蝕作用，形成構造剝蝕地貌，山勢北東高南西低，并殘留3級夷平面。河床呈不對稱的“U’’形谷，河道寬200一80Om，河床低高程138.10m。1.2電站及主要建筑物布置L2.1電站付家水電站位于太子河干流上，其上游已建成有觀音閣大型水庫及關門山中型水庫，付家水電站壩址控制流域面積與上游水庫控制流域面積之差只有665 kmZ，發電用水主要利用上游水庫供工、農業用水的放流和上游水庫至付家水電站壩址區間徑流。除發電外，其水庫不承擔太子河流域的防洪與供水任務。因此電站采用徑流。概述鄭東新區“水域靚城”再現自然與人文的相互融合,水是鄭東新區畫龍點睛之筆,也是鄭東新區為靈動的建筑作品.其中為有名的內部水系由東西運河、南北運河、如意湖和龍湖組成,加上與之相連的東風渠、金水河和熊耳河組成的水系,共同形成了鄭東新區的水系.水系重要的3座控制閘(A2,A8,A9控制閘),主要承擔內部水系和水系的水流控制任務,其跨度達到104 m.閘型設計不僅要考慮設備的使用要求,而且要考慮景觀效果和操作運行.為此,黃河設計公司根據建設要求和工程實際,對新型閘門和啟閉設備開展了多方面的探討.2工程任務3座控制閘運行和任務基本相同,主要是:a.水系連通.非汛期時保證金水河、熊耳河及東風渠與CBD中心如意湖、東西運河和南北運河等水系連通.b.通航.控制閘的結構形式必須游船通航要求.正常運用時,控制閘開啟通航,通航凈高3.0 m,游船吃水深度1.5 m.c.水體交換.為實現城市的良性運轉,鄭東新區提倡一系列再生
