公司結(jié)合自身的特點(diǎn)可以有三種運(yùn)作模式來(lái)進(jìn)行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出公司的特點(diǎn)。
1、協(xié)同運(yùn)作模型
該運(yùn)作模式下，公司只與第三方有內(nèi)部合作關(guān)系，即公司服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是第三方服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這就意味著，公司與第三方共同開發(fā)市場(chǎng)，在開發(fā)的過(guò)程中公司向第三方支持、供應(yīng)鏈決策、市場(chǎng)準(zhǔn)入能力以及項(xiàng)目能力等，它們之間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。
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2、方案集成商模式
該運(yùn)作模式下， 公司作為企業(yè)客戶與第三方的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物s流連接起來(lái)，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接公司服務(wù)供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的運(yùn)作的。在這種模式下，公司作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈的可行性解決方案外，還要對(duì)第三方資源進(jìn)行整合，規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。
3、溫州行業(yè)創(chuàng)新者模式
行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方和客戶溝通的橋梁，將運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來(lái)。兩者的不同之處在于：行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè)，而方案集成商模式只針對(duì)一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行。這種模式下，公司行業(yè)整體的解決方案，這樣可以使公司運(yùn)作的規(guī)模更大限度地得到擴(kuò)大，使整個(gè)行業(yè)在運(yùn)作上獲得收益。
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溫州創(chuàng)佳公司,公司, 無(wú)論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌饺狈缭秸麄�(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略，公司則可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳商組合起來(lái)，為客戶最佳服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)方案或供應(yīng)鏈方案。而第三方要么獨(dú)自，要么與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶服務(wù)，它不太可能、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。
四、溫州創(chuàng)佳公司,公司, 基本功能
1、為[供應(yīng)鏈]、功能，即從貨主、人到用戶、顧客的供應(yīng)全過(guò)程；
2、為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)運(yùn)輸公司、公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)；
3、為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主 人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。公司的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的方案”為客戶服務(wù)與。
:溫州到汕頭大件多少錢降成本已經(jīng)成為政府工作的重中之重。《華夏時(shí)報(bào)》記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，為貫徹落實(shí)中央關(guān)于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運(yùn)輸量的決策部署，進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力，降低成本，優(yōu)化產(chǎn)品供給，中國(guó)鐵路總公司將實(shí)施《2018-2020年增量行動(dòng)方案》，計(jì)劃到2020年，全國(guó)鐵路量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增長(zhǎng)30%。其中，一個(gè)重點(diǎn)是降低成本。鐵總，鐵路部門要配合實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接，努力降低全程成本。