廠家讓利-彭山縣平面閘門廠歡迎廣大用戶來(lái)電廠家讓利-彭山縣平面閘門廠手電兩用螺桿啟閉機(jī)調(diào)試
1，調(diào)試時(shí)手電兩用螺桿啟閉機(jī)必須在無(wú)荷載的情況下，并且保證三相電流不平衡不超過(guò)正負(fù)10%，并測(cè)出電流值。
2，在對(duì)手電兩用螺桿啟閉機(jī)的主令控制器調(diào)試，必須保證閘門升降到上、下限位時(shí)的誤差不超過(guò)1cm。
3，在對(duì)手電兩用螺桿啟閉機(jī)上下限位調(diào)試時(shí)，應(yīng)當(dāng)閘門處于全閉的狀態(tài)時(shí)，將上限壓緊上行程開(kāi)關(guān)并固定在螺桿啟閉機(jī)的螺桿上，當(dāng)閘門處于全開(kāi)時(shí)，將下限位盤壓緊下行程開(kāi)關(guān)并固定在螺桿上。
4，手電兩用螺桿啟閉機(jī)安裝后，首先要進(jìn)行試運(yùn)行，就是作無(wú)載荷試驗(yàn)，即讓螺桿作兩個(gè)行程，聽(tīng)其有無(wú)異常聲響，檢測(cè)安裝是否符合技術(shù)要求。 
廠家讓利-彭山縣平面閘門廠手電兩用螺桿啟閉機(jī)概述
手電兩用螺桿啟閉機(jī)是一種多功能螺桿啟閉機(jī)，具有扭矩保護(hù)和行程限位雙重防護(hù)措施，遙控、現(xiàn)場(chǎng)操作，單臺(tái)和集中等多種控制形式，手電兩用螺桿式啟閉機(jī)設(shè)有有開(kāi)度指示，可靠，有開(kāi)閉燈光指示。手電兩用螺桿啟閉機(jī)由機(jī)殼、機(jī)蓋、支架、螺母、螺桿、壓力軸承、螺桿、蝸桿、蝸輪手搖柄、電機(jī)、電器等組成。采用蝸輪，蝸桿變速螺母，使螺桿上下運(yùn)動(dòng)，性能高，具有扭矩保護(hù)和行程限位雙重防護(hù)措施；操作方便，可實(shí)現(xiàn)遙控和現(xiàn)場(chǎng)操作，單臺(tái)控制和集中控制等多種控制形式；附有開(kāi)度指示，可靠，有開(kāi)閉燈光指示，可先用普通型、戶外型、防爆型等多種形式，可適應(yīng)各種不同的需要。廣泛用于水利水電工程、河道治理工程、各類給排水工程及城市污水治理工程中的閘門、堰門、提拔閥、排泥閥及檢修的升降調(diào)節(jié)。 
螺桿主要特點(diǎn)
1.螺桿啟閉機(jī)適用于人力啟閉迎水面較小的閘門。
2.螺桿啟閉機(jī)具有自鎖功能（安裝限位開(kāi)關(guān)），閘門可停留在任何位置。
3.螺桿啟閉機(jī)配有機(jī)鎖裝置，具有防盜水(防亂開(kāi)關(guān)）的功能。
螺桿啟閉機(jī)安裝步驟介紹
1，安裝螺桿啟閉機(jī)時(shí)，要保正安裝安置的基座必須平穩(wěn)牢固，設(shè)置可靠的地錨并應(yīng)搭設(shè)工作棚，操作人員的位置應(yīng)能看清指揮人員和拖動(dòng)或起吊的物件，作業(yè)前檢查啟閉機(jī)與地面固定情況、防護(hù)設(shè)施、電氣線路接地線、制動(dòng)裝置和鋼比繩等全部合格后方可使用。
2，螺桿啟閉機(jī)使用皮帶和開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的部分，均須設(shè)防護(hù)罩，導(dǎo)向滑輪不得用開(kāi)口拉板式滑輪，以動(dòng)力正反轉(zhuǎn)的啟閉機(jī)，卷筒方向應(yīng)和操縱開(kāi)關(guān)上指示的方向一致。 
廠家讓利-彭山縣平面閘門廠螺桿啟閉機(jī)
1，螺桿啟閉機(jī)操作人員必須啟閉機(jī)的結(jié)構(gòu)情況、性能特點(diǎn)和操作，并有一定的機(jī)械常識(shí)，才能確保螺桿啟閉機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2，螺桿啟閉機(jī)操作前，應(yīng)對(duì)螺桿啟閉機(jī)進(jìn)行檢查，各部位情況是否良好，螺栓有無(wú)松動(dòng)，電動(dòng)啟閉時(shí)應(yīng)檢查電源線路是否接通，開(kāi)關(guān)是否良好。
3，螺桿啟閉機(jī)電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作人員不得離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停機(jī)。
4，螺桿啟閉機(jī)時(shí)，必須載荷。
5，螺桿啟閉機(jī)在使用時(shí)，需隨時(shí)由注油孔注入油，要經(jīng)常保持足夠的油，螺桿要定期油垢，涂護(hù)新油，以防銹蝕。
螺桿啟閉機(jī)簡(jiǎn)單故障修理
螺桿啟閉機(jī)是一種利用螺紋桿直接或者是運(yùn)用導(dǎo)向滑塊、螺桿和閘門門葉相連接，在螺桿上、下的時(shí)候開(kāi)啟和關(guān)閉閘門的設(shè)備，螺桿啟閉機(jī)在水庫(kù)灌區(qū)河道堤壩以及水力電站之類的工程項(xiàng)目上面的啟閉機(jī)與閘門大規(guī)模應(yīng)用，下面我們就來(lái)介紹一下簡(jiǎn)單問(wèn)題的處理
1，螺桿啟閉機(jī)的操作人員一定要了解螺桿式啟閉機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能以及使用，同時(shí)擁有啟閉設(shè)備操作知識(shí)，才能夠確保機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2，在螺桿啟閉機(jī)使用以前，必須對(duì)螺旋桿啟閉機(jī)采取檢查的，檢查每一個(gè)位置的狀況是否良好，螺栓是不是松動(dòng)，電動(dòng)啟閉的中要觀察電源線路是否完好，開(kāi)關(guān)是否有問(wèn)題。 
廠家讓利-彭山縣平面閘門廠本課題是針對(duì)遂寧雙木非標(biāo)設(shè)備有限公司一臺(tái)B2012A型龍門刨床的技改項(xiàng)目提出來(lái)的。龍門刨床是一種大型的機(jī)械加工設(shè)備,用來(lái)加工大型工件或在工作臺(tái)上夾持幾個(gè)工件同時(shí)進(jìn)行刨削加工,是機(jī)械工業(yè)中的主要工作機(jī)床之一,在工業(yè)生產(chǎn)中占有重要的地位。龍門刨床運(yùn)動(dòng)較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,拖動(dòng)電機(jī)較多,控制繁瑣。因此,老式A系列龍門刨床在運(yùn)行時(shí)噪聲大,電機(jī)火花和有觸點(diǎn)控制電路等因素,造成故障率高,、檢修困難,設(shè)備停臺(tái)率高,同時(shí)能耗也比較高。該龍門刨床的主拖動(dòng)采用以電機(jī)放大機(jī)作為勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的直流發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī),由于工作臺(tái)長(zhǎng)期工作于運(yùn)行-制動(dòng)-反向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài),控制要求高,加之直流電機(jī)的不便,使很難控制要求。隨著交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展和越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,采用交流變頻調(diào)速技術(shù)改造老式龍門刨床主拖動(dòng)成為可能。該設(shè)備的電氣控制多采用繼電器控制線路,使用了大量的中間繼電器和時(shí)間繼電器,致使控制柜體積龐大,線路復(fù)雜,繼電器故障發(fā)生率高,可靠. 水資源調(diào)配主要通過(guò)水利工程的閘門實(shí)現(xiàn),測(cè)量閘門開(kāi)度不僅對(duì)閘門正確啟閉具有重要意義,更對(duì)水流的調(diào)節(jié)和控制具有重要的影響。但是采用增量式編碼器測(cè)量閘門開(kāi)度需要依賴其他測(cè)量獲取基準(zhǔn)位置,且測(cè)量中一旦受到外界誤差累計(jì)至測(cè)量結(jié)束,另外若測(cè)量時(shí)發(fā)生斷電則會(huì)測(cè)量數(shù)據(jù)丟失,因此有必要研究更加、可靠、便捷與自動(dòng)化的閘門開(kāi)度測(cè)量。為解決測(cè)量閘門開(kāi)度的難題,本文研究并設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)字條碼尺圖像分析的閘門開(kāi)度測(cè)量。該使用改進(jìn)的數(shù)字條碼尺作為觀測(cè)對(duì)象,以網(wǎng)絡(luò)攝像頭作為觀測(cè)設(shè)備,利用數(shù)字圖像處理技術(shù)完成了全自動(dòng)的高精度閘門開(kāi)度測(cè)量。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)提出全新的數(shù)字條碼尺編碼。通過(guò)設(shè)定特殊長(zhǎng)度的起始碼元以及將碼元特征值存儲(chǔ)于碼元縫隙的,實(shí)現(xiàn)定性與定量相結(jié)合的條碼尺,了條碼尺對(duì)昂貴觀測(cè)設(shè)備和嚴(yán)苛觀測(cè)的依賴,實(shí)現(xiàn)了低成本和高觀測(cè)精度的統(tǒng)一。(2)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的條碼尺識(shí)別、校正與解車身控制控制著汽車車身置分散、功能多樣的電控單元。隨著汽車上電子器件數(shù)量的增多和總線通信技術(shù)的發(fā)展,的線束分布控制已經(jīng)逐漸被總線式的集中智能控制取代。總線具有突出的實(shí)時(shí)性、可靠性和靈活性,是目前應(yīng)用為廣泛的汽車總線。將總線應(yīng)用到汽車車身控制,可簡(jiǎn)化車身布線,控制的可靠性,實(shí)現(xiàn)整車電子設(shè)備之間的信息共享。本文研究設(shè)計(jì)了一種通用型總線汽車車身控制,給出了結(jié)構(gòu),構(gòu)建了硬件通信平臺(tái),制定了以協(xié)議為基礎(chǔ)的通信協(xié)議并從上實(shí)現(xiàn),了車身控制的通信需求。在分析比較當(dāng)前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有車身控制的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種采用主從式網(wǎng)絡(luò)的、模塊化的通用型CAN總線汽車車身控制的結(jié)構(gòu),并給出了其硬件結(jié)構(gòu)和主站/從站模塊總線通信接口電路。